前段时间看到金灿荣谈了对2024年全球局势的看法，核心观点是今年世界很多国家的左右对立会更加严重，导致全世界愈来愈对立，隔阂会越来越深。

他的判断其实已经发生在很多领域，而且相当激烈。

比如网上最近讨论最热的话题之一，是去年我们人口负增长进一步加剧。

“专家”们是各种奇招，各种奇葩见解，反正就是让年轻人赶紧生。而普通网友全是一副看热闹不嫌事大的心态——我爽了就行，哪管以后洪水滔天。

很多时候，鸿沟是由人们故意背道而行后产生而拓宽的。人一旦遇到不顺、不好的事，就往往会走极端，甚至不为了自己获利，就为了让别人不爽。

这是人性中顽固的负面因子。

聊回汽车。

1月29日，福特在中国发布了一款非常有意思的越野车——福特Bronco，中文名“烈马”。

这是一款有着经典“方盒子”造型的硬派越野车，具有悠久的车型历史，性能出色，改装空间也很大，还针对中国消费者的喜好，做了豪华、精致性的优化。

相信任何一位汽车爱好者，都不会拒绝烈马这个大玩具。而且根据小道消息，烈马很可能26万元起售。如果是真的，就表明福特并不是拿这种原汁原味的美国车，来中国割韭菜的。起码是真的想卖车。

说实话，福特我是比较佩服的。佩服在即便市场越来越血腥，但这几年，福特一直在往中国拿有意思，好玩的车型。

在这个大国博弈、对抗越来越激烈的时候，福特愿意把Bronco、Ranger这种美式越野车和皮卡拿来国产，愿意进口引入F-150猛禽、Mustang Dark Horse这些大排量美式性能车。

同时福特还依托长安福特这边，推出一些更主流的家用“买菜车”，比如锐界L、探险者、新一代蒙迪欧等。

可以说现在福特在中国的两条产品线非常清晰，左手家用，右手玩乐。

虽然销量压力仍然巨大，但最起码，从取得销量到文化塑造，作为一个在世界汽车史上举足轻重的品牌，福特还都想要，想在中国好好经营。

但另一些合资车企不是这样，即便它们眼下看上去，比福特在中国活得更好。

从去年开始，合资车企在中国的生存环境愈加恶劣。基本上，每家合资车企的销量去年都出现下滑。

最大的原因，当然是合资车企推进新能源车型普遍滞后，更是跟不上智能化大趋势。尤其比起中国品牌，它们的新能源车型更被我们戏称为“杂牌车”。

这种情况下，有些合资品牌躺平了，对于销量不再有执念，它们的销售网络已大幅萎缩，去它们的4S店，销售人员也都很佛系。比如现代、起亚、雪佛兰等。

还有一些还想再挣扎一下，要不然渠道大规模流失的闸门一放开，基本就回天乏术了，比如日产、本田。

当然还有过得还可以的，比如大众、丰田，虽然它们压力也大，但一直在尽力跟上中国电动智能化的脚步。全球车型拿进来，都要进行智能化领域的本土优化。

这里要吐槽一下本田、日产这样的，既不想放弃在中国市场的大规模销量，又不安排中国消费者喜欢的产品。不止如此，它们的现有车型还维持着日系车的老传统，指导价高不说，低配车型的配置“丐”得惨不忍睹，中国消费者自然也就下不去手，比如飞度、劲客这样的产品。

可就算引进一些好玩的车型，它们还是想着割一个算一个。

就拿本田拿来国产的思域Type-R来说，好不容易很多JDM粉丝盼星星、盼月亮终于把红标神车盼来了，结果售价一公布要42万元。这车美国售价折合人民币32万元，日本售价不到25万元，这是国产了个寂寞？

得益于中国品牌的产品实力越来越强，体验越来越好，这两年合资车型的终端成交价一降再降。

同时，中国进入了个性化汽车消费时代，尤其是年轻人希望拥有一辆好玩，有意思的车。

但中国人又很包容，不是说到了新能源时代，燃油车就没人买单了。也不是说中国和哪个国家竞争和博弈，我们就该彻底拒绝它的汽车。

天之道，损有余而补不足。

中国开放包容，福特在这样的中国市场里，还在顽强发展，带来更多好玩的车型同时，也进一步降低国产车型售价，心平气和地同中国品牌竞争。

可一些跨国品牌还在搞封闭，既不甘心躺平，又不肯改变。这么下去，它们终将成为合资车企的拖累，也终将被中国市场淘汰。