视界观察|2024年度车企“小目标”出炉,销量翻番或可期?

前瞻观点:

传统车企相对稳健,新能源车企相对激进,稳健中有转型的隐忧,激进的背后是不疯魔不成活,但共同点是,所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。




截至本文完成,已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标,更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨,让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?



传统车企 稳中有升


比亚迪


作为销量最多的车企,比亚迪是少有的完成了年度目标的车企,2023年销量301.3万辆,完成年度目标300万辆。网传在2024年,比亚迪年度目标为450万-500万辆,同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌,加上今年打出的影响力和技术实力,让这个目标脱离了空想。技术实力带来的品牌口碑攀升,加上出海所能带来的销量增长,2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头,继续征伐之路。


2 月 1 日,比亚迪在港交所公告,披露了2024 年 1 月的销量数据:1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆,同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降,但乘用车出口量达到3.6万辆,同比增长247.5%,依然欣欣向荣。



长安


长安汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年,长安汽车的销量超255万辆,同比增长8.7%,目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标,但280万的目标也并不显得好高骛远。同时,长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标:75万辆。这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。


根据长安汽车给出的新品计划,一季度,全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付;二季度,深蓝硬派SUV G318将正式上市;三季度,阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393正式亮相;四季度,新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场,将在东南亚市场导入 阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。



整体来说,众多的新品加上海内外同时发力,长安汽车的目标可以说是相当稳健。只是深蓝定下的目标较高,可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看,长安汽车1月份销量达到了28万,同比增长63.19%,环比增长30.35%,可以说是来了个开门红。以现在的势头,长安汽车完成年度目标不在话下。


广汽


广汽集团2024年年度销量目标为275万辆,其中,自主品牌目标110万辆,旗下新能源乘用车品牌广汽埃安2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年,广汽集团累计销售汽车250.5万辆,新能源汽车全年销售549602辆,目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%,挑战不小,去年下半年销量下滑明显,被理想和问界持续挤压,即使今年将推出多款新品,从目前销量表现来看,也称不上乐观。



吉利


吉利汽车2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆,是少有的完成了目标任务的车企,从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。


2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力,连续11个月实现了同比正增长,如果能维持这个势头,今年的销量目标想必并不困难。同时,吉利汽车已经推出了两款新车型极氪007以及银河E8,目前看来表现不错,相信能在2024年撑起一片天。


目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据:21万辆,其中新能源车型销量为6.5826万辆,同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看,吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。



长城


长城汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率,这个目标显然步子迈大了:2023年长城汽车销量为123万辆,年度目标160万辆,完成率77%。长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整,但要完成目标,需要达到超过54%的销量增长,对于长城来说无疑是一项重大的挑战。


根据目前公布的销量信息,长城汽车1月销量为10万多,同比增长69.06%,其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域,长城汽车的增长较多,但绝对数量仍不占优势,要想完成年度目标,长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。



奇瑞


章红玉在1月26日的2024奇瑞家宴·广州站致辞中透露,2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆,按照12%的销量增长率来计算,2024年销量目标约为248.33万辆,相对来说比较务实,与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说:“2024年,我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。


即使只看23年销量增速,奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况,据传奇瑞还将推出多款新车,如果新能源汽车方面能够后来居上,销量增长潜力更是毋庸置疑。


1月份,奇瑞公布销量,集团销售自主品牌汽车20多万辆,同比增长107.5%,其中捷途品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线,用时仅65个月,成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。在后续推出多款新车的情况下,奇瑞达成销量目标比较乐观。



新势力车企 普遍激进


问界


问界2024年销量目标为60万辆,是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年,问界全年销量为9.4万辆,24年的目标看起来有些好高骛远,却很有可能达成,因为问界M7在1月第三周周销量超7000辆,问界M9也是肉眼可见热度攀升,再加上问界还计划推出一款全新SUV车型问界M8,只要其能够保证足够的交付能力,M7等车型能延续爆款势头,乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。


2024年1月,问界全系交付新车3.2973万辆,环比增长34.76%,在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7,增长趋势未来可期。



零跑


零跑汽车2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说,这个目标无疑有些好高骛远了,因为在2023年,零跑汽车的年销量只有14.4万辆,也未能完成23年的年度目标,一下子增幅达178%,恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望,2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16,以及下半年推出的诸多新品,再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系,都为销量增长搭建了有利的平台。


官方数据显示,2024年1月份,零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆,相比去年同期销量大涨978%,但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标,仍须等待新品的推出。



哪吒


哪吒汽车2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年,哪吒汽车销量不振,未能完成年度目标,销量为12.7万辆,成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年,哪吒汽车将推出多款车型,包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型,还有6款全球车型,并将加速产品迭代,在海外市场也将规划建厂,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁,可见其整改力度之大。对于哪吒汽车来说,本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。


根据已公布的数据,2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%,环比增长95%。同时,今年1月份,哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地,配合全球化战略,哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。



小鹏


小鹏汽车2024年年度目标为28万辆。2023年,小鹏汽车未能完成年度目标,销量为14.2万辆,几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩,小鹏G6优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过,今年小鹏将推出3—4款新车,进一步拓宽产品线,且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行,浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌,就有待时间去验证了。


官方数据显示,2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆,位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转,但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。



理想


理想汽车2024年度目标为80万辆。2023年,理想汽车销量为37.6万辆,是新势力中唯一一个超额完成年度目标的。即使如此,理想要完成新一年的目标也要达成翻倍增长,平均月销量要达到6.7万辆,让人不禁捏了一把冷汗。理想在2024年,除了纯电MPV MEGA,还将推出价格更低的中大型SUV理想L6,以及3款纯电车型,新产品的反响如何,也将决定理想汽车今年的发展。


2024年1月份,理想汽车的销量表现单月新车交付量达到了3万多辆,在造车新势力中位列第二。遭受问界的挤压后,理想汽车要想达成翻倍的目标,还得依靠后续推出的诸多新品。



蔚来


蔚来汽车2024年度目标为23万辆。2023年,蔚来汽车的销量为16万辆,同样未能完成年度目标,今年目标增幅44%,尚算务实,因为23年销量同步增长就为30.7%。蔚来在2024年将推出子品牌“阿尔卑斯”,定位20万—30万元左右,下探至大众级消费市场。能否在保持换电和服务的基础上在这个层级的消费市场站稳脚跟,不仅是蔚来今年的挑战,也是今后多年都将面临的问题。


2024年1月份,蔚来汽车的单月新车交付量为1万多辆,位居同期国内造车新势力榜单第三名,销量规模尚可,且年度目标较为切实,在子品牌推出后,蔚来是否能迎来新的局面,还有待验证。



2024年的汽车市场定将更加风起云涌。中汽协预测,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%;新能源汽车销量1150万辆,出口为550万辆。行业对市场寄予厚望,车企也将持续精进。


传统车企销量普遍较高,除长城汽车外,2024的年度目标均较为务实,新能源车企除比亚迪外的销量相对较低,年度目标则普遍激进。这一方面是因为市场和技术成熟,到了新能源车企抢占市场的时机,另一方面是车企之间竞争凸显,车企必须想方设法提高销量,否则难以存活。尽管2024年仍将是车企激烈竞争、刺刀见红的一年,我们仍希望中国汽车工业能够在这种竞争中,走上更加美好的道路。

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标签: 行业动向
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