历史不会重演，但总是惊人的相似。

威马汽车的破产，还仿佛就发生在昨天，目前高合汽车的状况，就像是崩盘前的威马，各种消息满天飞。

从去年年末开始，高合汽车屡屡传出减员降薪、门店撤出、拖欠货款的消息，虽然高合汽车也在不断的辟谣，甚至是“已向公安部门报案”，但负面消息就像是洪水决堤一发不可收拾。

2月18日，就当其它品牌准备撸起袖子加油干的时候，高合汽车被爆出停工、停产6个月，虽然此消息也被否认，但也难挡它成为车圈开工后的第一个大瓜。

仅仅是间隔了几天春节，回来就失业了，有种出去转一圈，家被偷了的感觉。有员工更是写起长文，讲述自己与高合汽车的点点滴滴，情之深意之切。

高合汽车有着汽车行业最顶尖、最专业的一批管理团队，并且拿到过50亿的投资，可以说是兵强马壮，含着金钥匙出身，为什么还会出现这种危机呢？

农村包围城市，还是城市包围农村

乘着新能源的东风，高合汽车要成为“中国最贵电动车”，这是国内互联网造车阵营中喊出的最响亮的口号。

创始人丁磊曾表示，高合汽车是超豪华品牌，定位高与奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌，自然也是高于“蔚小理”。

超豪华品牌定位当然是会体现在价格上，高合汽车目前在售三款车型，定位较高的HiPhi X和HiPhi Z，售价在57万至80万区间，最低的Hiphi Y售价也要33.9万至45.9万。

对于一个全新的品牌以及车型来说，高昂的价格并不讨巧，可以说很难让高端消费群体埋单，更何况这些人还非常热衷于追求品牌消费，可以适当的贵，但品牌带来的牌面必须要跟上。

更何况高合汽车走的还是小众路线，HiPhi X拥有6个车门，这设计让它被称为“汽车高达”，全部打开再配合灯光秀，确实非常彰显车主的个性。

诚然，当使用之后，当初的那种新鲜感，慢慢被车机、智驾等BUG所带来的烦恼所取代，而且感觉并不实用。不少网友更是戏称，买高合汽车是不是人傻钱多？

经过几年的发展，在技术、服务方面，高合汽车也并没有带来超豪华品牌相对应的价值体验，续航不达标、质量缺陷、服务态度差等问题频出，很难在消费者心中形成具有正面优势的品牌认知。

高合汽车如果选择从中高端车型做起，瞄准主流家用车市场，会不会是不一样的局面？比如理想汽车，针对家庭用户的出行场景打造产品，理想L系列成功站稳市场，冰箱彩电大沙发的产品标签，已经与理想汽车画等号。当然还有小鹏汽车、零跑汽车，从低端到高端都有产品布局，一个主打智驾，一个主打性价比，发展势头一片稳健。

俗话说，由俭入奢易，由奢入俭难。长城、吉利、奇瑞等崛起的自主品牌，都是通过农村包围城市、低价占领市场的方式求生存，然后稳定达到一定规模后，开始提升产品质量、提高品牌定位，不断冲击中高端市场，目前来看都已有所成就。

正所谓，路线对了头一步一层楼，路线不对头步步栽跟头。

造车不是游戏，是你死我活的斗争

翻开丁磊的履历，可谓是非常精彩，在商、政、国际、科技领域都有建树。谈到创业造车，丁磊表示做车这么多年以后，不希望在看到一个平庸的东西，如果平庸，宁愿没有，这也就不难理解高合汽车的产品为何会如此与众不同。

可是个人的理想很丰满，现实很骨感，造车是一个大规模生产的工业产品，被称作是最烧钱的项目之一，所以也是各方资本你死我活的斗争。

就拿HiPhi X的6个车门来说，不仅增加了制造复杂程度，更是直接影响到整个公司的成本、定价和毛利率水平，还会大大增加使用过程中的不稳定性。

公开数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆，并未公布2023年全年销量，大概路是未达预期。

丁磊曾表示销量不是衡量是否主流的唯一标准，可是在销量规模无法实现盈利时，就需要引入外部资本，如果长期无法实现自我造血，一旦资金链条断裂，随时会出现倾覆的可能，此前威马也是如此。

每年四千台的销量规模，高合汽车显然很难引起优质资本的注意，更何况丁磊也并不像魏建军、尹同跃这些把汽车产业当做一生的事业，可能也没有寻找其他资源为高合汽车供血。

截至目前公开查到高合汽车的融资信息显示也就是50亿元，去年虽与沙特阿拉伯签署价值400亿元人民币的投资协议，也没有更多信息公布，似乎像是做了一场演出。

没钱开发不了新车型，甚至基本的改款都是问题，车型老化竞争力进一步下滑，再难实现销量的提升，更别说渠道建设、营销服务等等成本支出，一系列恶性连锁反会把高合汽车慢慢拖入深渊。

写在最后：

汽车产业正处在百年未有之大变局，这是所有车企发展的机遇，但也是悬在头上的一把达拉克斯之剑，每一步都要万分小心，不然随时都会成为汽车产业迅猛发展过程中的一个匆匆过客。

2024年的大幕刚刚拉开，高合汽车的成败只会是一时的焦点，几天过后大家可能更关心的是，谁会是下一个接棒者。

但愿高合汽车能够度过这次难关，2024年中国汽车产业再迈新台阶。