BBA的纯电都卖给谁了？

春节期间我从青岛经武汉回重庆，全程接近3000公里，认知辨识了路上的汽车。

讲真，出来自驾的、返乡的，别说BBA，就连绿牌车占比都不大。

不应该啊，不是说新能源的渗透率已经三分之一了吗？就连服务区的充电站都不需要排队，所以让春节充电都没上热搜。

于是我借来EQS SUV，认真思考了一下：你们的队友都在哪？

我先是开着EQS SUV去了一趟三星堆、峨眉山兜了一圈，三天，500多公里花了不到一箱电，我感觉这是开一台豪华纯电出门，比较远的出行了，如果再远再极限，这类人不可能家里没有一台燃油SUV或者MPV。

所以按理来说，买百万级纯电的人，对充电是不怎么焦虑的，只要电池给大点就行，也就是真正到豪华纯电的级别是不卷充电的。

那豪华纯电应该卷什么？我个人判断应当是姿态。

不止是我们，去年在德国待了3个月，和一些德国大哥聊纯电车型时，得到一个相同的答案：买奔驰就是有面子。

所以你在德国大街上看到的情况是一样的，很多C级、GLC或者C Coupe都是一些貌美的女性车主，从气质上看就是不差钱的那种，E级、S级更多是一些老板的座驾，GLE、GLS以及大G一看就是富豪在享受，而EQS或者EQS SUV，看上去则是富豪中极其有品味的那群人。

理由就是使用场景所决定的，现在不得不承认的是，中国消费理念的速度，绝对是超过德国的，但回到使用产品的本身，每一台车都有自己本质上的使命，好比你拿再贵的超跑去自驾游，就是没有冰箱彩电大沙发舒服。

所以EQS SUV接触久了会让人很清楚面子这个隐形的卖点，想一想，花一百万，不就是要犒劳一下自己，对自己好一点吗？何必还卷这卷那的？

不过卖豪华纯电，我给大家的建议是，除了品牌溢价和面子，买之前应该认真思考的是这台车和你的沟通感，特别在这个营销不分高低的时代，更需要认清本质。

例如EQS SUV的广告都很唯美、高雅，但实际上这台车当人上车的那一刻，闻到的就是货币的味道，不管是一针一线，还是氛围光晕，都很难找到瑕疵，官方说这就是奔驰的标准，换句话说，即使这台车不给你定价，你靠摸也能摸出个八九不离十。

还有就是驾驶质感，这台车和GLS的方向基本一致，悬挂衬托的不是车身，而是驾驶的灵魂。

所以，另一个问题来了，这种百万级的纯电，销量猛增的新能源，差别到底在哪？

最近看到很多段子，说新能源能拉动消费的节奏，因为换车时间快，贬值速度快，这似乎有理有据，很难反驳，一切都遵循着电子产品的市场定律。

但如果上升到奢侈品的范畴还是这样吗？好比买闪灵的人，会细算它的5年保值率吗？

我只相信，当有一种东西它的情绪属性超越价值本身的时候，拥有它时的思维就变了。例如要是你找到一台公里数极少且原版原漆的虎头奔时，你看看它的价格到底是多少？

这答案也许就是，无论是油车还是电车，都有对等的价值形态，尤其是这种百多年下来的品牌，纯电的价值，我认为往往会给得更多。