龙年复工第一天，高合就被爆要停工停产六个月？这出消息对于高合的车主来说属实很突然，难不成高合也要步威马的后尘吗？在新能源市场角逐这么激烈的情况下，直接停摆半年之久，这意味着什么其实不言而喻。高合的困境也让人忍不住唏嘘：新势力想要出头，实在是——难！

单打独斗的境地，是高合面临的挑战之一。高合汽车是2019年正式发布的智能纯电品牌，是一股走豪华高端路线的边缘性新势力。冲刺高端市场的品牌不计其数，但高合没有可以依靠乘凉的“大树”，想要突围就比较困难。没有强大的品牌效应和资金支撑，产品能否走量才是最大的关键。

然而高合以高端品牌入局，销量却撑不起定位。率先发布的HiPhiX最高售价达80万元，HiPhiZ售价51万—63万元，都价格不菲。去年才推出的走量车型HiPhiY，起售价33.9万，也没有给高合带来销量上的飞跃，接连三个月的交付量只有4183辆，此后官方也不再公布销量。有数据显示，我国新能源汽车连续9年产销规模位居全球第一，在新能源高增长态势下真正盈利的却只有三四家企业，竞争品牌众多，高合入市三年销量仍未有起色，很明显已经站在“淘汰”的悬崖边。

电动化时代，高合没有绝对的过人之处和技术壁垒，被低价新能源车替代淘汰的可能性太大了。与HiPhiY配置相近的同级竞品腾势N7售价只有30万，并且有万元优惠；提到电车就饶不开的“主流”特斯拉也连续调价，销冠王Model Y已经降到25.89万起步；春节后复工的比亚迪、长安、五菱等品牌车型都是清一色的“降”……可见，众多车企已经窥见用户购车的关键词——性价比！高合想要走新能源高端化，却做不到仰望那种有整套的颠覆行业的机械性技术，也没有自研出智能化的突破性进展，消费者自然不愿意为几十万的售价买账，高合支撑不住末尾淘汰并不意外。

高合成立不足五年就要“凉凉”，难道在绝对的性价比面前，一切高端标签都是徒劳？其实高合独特的外观和不菲的定价都注定要打上“小众”标签，普通家庭和打工人根本难以承受它的价格。同样瞄准高端市场的蔚来也销量不佳，在NOP+智驾技术遥遥领先的情况下，旗下销量最好的是全系售价最低的ES6和ET5。好在蔚来完善的服务体系和“换电”业务，让它有了难以替代的优势。新能源时代，如果只能堆配置造车，这样的品牌是没有竞争力的，只会加速品牌的淘汰，反之，如果能拿出有类似换电这种技术层面的杀手锏，才会有机遇。

高合的停摆给行业敲响警钟，它只是在新能源市场竞争加剧下的一个“失败案例”，汽车市场已进入淘汰赛。在大浪淘沙中，头部企业不断推出新产品并随时调整售价和定位，新玩家小米SU7虎视眈眈等待“入局”，而尾部品牌的生存空间持续被挤压。“高合们”岌岌可危，未来谁会步其后尘？