其实早在龙年春节前夕，笔者就已经预料到年后的汽车市场又将是一场“腥风血雨”。

我原本预计的是，在年后会有大众、丰田这样的一线合资品牌开始疯狂降价，以此来抵御比亚迪等中国新能源车企带来的市场冲击。没想到的是，2024年第一个拍桌而起的车企，是本来就身处市场顶流的比亚迪。

在2月份，比亚迪推出了 秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型，两款车型的DM-i混动版本以7.98万元的起售价，刷新了紧凑级插混轿车的“售价下限”。同时，秦PLUS 荣耀版EV车型也以10.98万的起售价，刷新了“纯电价值”。

毫无疑问，随着比亚迪紧凑级DM-i混动轿车把价格压缩到8万级价位，整个新能源市场将面临很强的冲击。但是这波冲击的力度，可能超过了所有人的想象。

双车“798”的价值，到底体现在哪里？

2023款比亚迪秦PLUS冠军版DM-i的起售价为9.98万元、驱逐舰05冠军版DM-i的起售价为10.18万元，这样的价格原本就足够低。同时，这两款车也刺激着长安推出了起售价8.99万的长安启源A05、五菱推出了起售价8.88万的五菱星光。

当人们以为秦PLUS、驱逐舰05两款车的“好日子快要到头”之时，比亚迪在龙年再出王炸。

7.98万的售价，如果放在以往的自主品牌里，基本上只能买到搭载1.5L或者1.6L纯燃油动力的紧凑级车型；如果放在以往的合资品牌中，也只能买到1.4L或1.5L纯燃油动力的A0级小车。但是秦PLUS和驱逐舰05此次新出的2024款荣耀版车型，却把该给的都给到了消费者。

首先，两款车最核心的优势，在于DM-i混动系统。

DM-i混动，已经不用笔者再进行过多的介绍。放在秦PLUS或驱逐舰05这样的紧凑级轿车上，可以带来55km的CLTC纯电续航、4.6L/100km的匮电油耗、7.3秒的零百加速性能。可以说，放在家用车型上，比亚迪的DM-i混动系统无论是针对动力性能还是针对经济性水平，都能把1.5T、2.0L纯燃油动力打得满地找牙。

而在以往，DM-i最大的一个问题，就在于售价偏高。很多消费者在购车的时候，都要好好计算一下：剩下的油费，在几年之后才能填补多出的一两万车价？

但是在今天，比亚迪率先在价格上做到了“电比油低”。对于正在持币观望的消费者来说，7.98万的起售价无疑是震撼的，震撼到几乎可以让大家直接掏钱付款而无需任何犹豫。

除此之外，这两款车凭借着2718mm的轴距，也把够用的空间带给了消费者。即便是在配置方面，两款7.98售价的DM-i车型，也标配有6安全气囊、胎压监测、倒车雷达+影像、DiLink网联系统、自动空调+后座出风口等完善的配置。

对于预算有限的消费者来说，7.98万元的秦PLUS荣耀版DM-i和驱逐舰05荣耀版DM-i，就是一个趋于完善的选择。当然，在聊完产品力之后，相信大家也心生疑惑：当两款DM-i车型的价格降到如此之低后，它们为何还能带来完备的配置？带来好用易用的品质？

价格腾飞的背后，是产业体系力的腾飞

在比亚迪之前，丰田品牌有着全球车企中最强的产业矩阵。爱信精机、丰田纺织等自有供应链体系的存在，使得丰田不仅可以造车身骨架、变速箱等大件，甚至连座椅皮革、织物面料都能自己生产。这种完善的产业链体系，帮助丰田在造车的过程中，节省了极大的成本，获得了极大的利润。

比亚迪的崛起，虽然比丰田更晚，但比亚迪也始终致力于打造出全产业链工业聚合体。简单来说，比亚迪手握DM-i系统、骁云发动机、磷酸铁锂刀片电池等核心技术，在新能源汽车行业中依托核心技术的优势，拥有完善且全面的产业链布局。

同时，在整车制造以外，比亚迪也尽可能地做到自研自产自销自用。在制造端，比亚迪拥有电池原料、三电系统、整车内饰材料、车灯、润滑油等物料的制造能力；甚至在服务环节，比亚迪也能提供电池回收、汽车保险服务，汽车金融公司提供贷款服务。

可以说，在汽车制造这一件事上，比亚迪已经构建起了自己可以进行独立循环的操作模式。甚至比亚迪还能像丰田一样，扮演供应商的角色。毕竟在目前，采购弗迪电池、DM-i混动系统的车企也不在少数。

而且，在极少的外部采购环节中，比亚迪也能以极低的价格去砍价。毕竟，比亚迪已经让全部供应商知道了一个事实：“你只要敢卖高价，我就敢自己搞研发搞生产”。

也正因如此，7.98万的秦PLUS 荣耀版DM-i和驱逐舰05荣耀版DM-i，标配了ESP系统和全车6气囊。

如果我们从另一个角度去看待这件事，也能发现比亚迪与丰田的不同之处。丰田建立完善的产业链矩阵，为的是在价格不变的情况下，收获更高的单车利润。

比亚迪作为一家汽车厂商，同样需要赚钱，但赚钱逻辑与丰田这样的外国厂商有一些不同。这家中国新能源汽车制造商，奉行中国传统商人“薄利多销”、“诚信务实”的商业准则。

比亚迪通过打造全产业链工业聚合体，有效降低了车辆的研发成本和制造成本，并且通过主动降低车价，来让更多的消费者满意。这样的商业逻辑，不仅为比亚迪赢得了用户的赞誉，更能为比亚迪带来持续发展的重大契机。

比亚迪的这张王炸，谁来接？

“双车798”，还有高效动力、丰富配置……新年牌桌子上的一对王炸，已经被比亚迪给扔出去了。而更让其他车企觉得难受的是，比亚迪的手里，还握着“四个二”（全产业链工业聚合体），只要比亚迪愿意，还可以打出“一炸”。

在秦PLUS和驱逐舰05刚刚上市的时候，我认为比亚迪是在给长安启源A05和五菱星光这两款风头正盛的产品一个下马威。但后来才发现，我的格局还没有打开。

当比亚迪抛出王炸后，吉利等品牌纷纷跟了一手。其中，吉利帝豪L HiP龙腾版车型，以8.98万的起售价紧随其后，而北京现代也将伊兰特的价格下压到了7.58万元区间，并且宣称“油比电强”。

但说实在的，王炸过后，不管是在牌桌上扔下“四个五”还是“四个三”，其带来的震撼程度都不及双王扔向牌桌时那样掷地有声。毫无疑问，在第一波价格战之中，比亚迪已经赢了。

不过比亚迪的野望，不只是针对其他新能源品牌进行反击，更希望凭借“电比油低”的震撼，把“老旧燃油车一举拉下马”。

在7.98万的秦PLUS荣耀版DM-i、驱逐舰05荣耀版 DM-i面前，别克英朗、捷达VA3、马自达3昂克赛拉还有什么存在的必要吗？至少在我看来，无论是论性能、论配置体验，还是论价格，都不用比了，这些落后两个时代的廉价燃油车们，躺平即可。

还真是应了五菱产品营销副总经理周钘的那句话：“在一个非免费产品里，价格是最重要的差异化”。

结语：

所以在最后，笔者认为：比亚迪“双车798”，是新能源汽车领域的一个里程碑。在此之后，入门级燃油车，特别是合资品牌的入门级燃油车，彻底丧失了自己的性价比优势。

当合资品牌逐渐失去这些基本盘之后，未来的中国汽车市场，将成为新能源的天下，将成为自主品牌的天下。至于合资品牌要等多久才能缓过来，我觉得至少需要两年时间。而这两年时间，将成为自主品牌全面超越合资的一个窗口期。

在接下来，就靠比亚迪和TA的朋友们了！

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