龙年刚一开工,比亚迪就率先进入一级战斗状态,精准丢出新的“王炸”。外界意识到,王传福这一次不再手下留情,他亲自敲响了合资燃油车死亡倒计时的丧钟。
2月19日,当大多数车企还沉浸在“开工大吉”的氛围中时,比亚迪打响了开年第一枪,把行业拉回那个越来越卷的快节奏中。
这一天,比亚迪 秦PLUS、驱逐舰05的荣耀版车型上市,官方指导价7.98万元起。插混车型进入“7字头”时代,这一价格无异于一次“掀桌子”的操作。
7.98万元的价格击穿了很多人的心理防线,有网友表示,家用插混车型这么低的售价,“爆炸了我都夸它比炮仗响”。
比亚迪秦和驱逐舰05,均位于A级紧凑级细分领域,堪称家用轿车的大本营。对于这一部分消费者来说,性价比是购车最大的决定因素。
燃油车时代,自主轿车虽然价格更低,但是稳定性、耐用性、品牌力等方面,相较于合资品牌有太大差距。
消费者的首选家轿,只能是朗逸、轩逸、卡罗拉、朗逸等合资车。不是国人不买自主轿车,实在是综合性价比方面,它们比不过合资轿车。
直到2021年,比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术的突破,推出了比亚迪秦PLUS DM-i等插混新能源车型。
它们堪称车市新物种,在多个方面对燃油车有着降维打击式的碾压优势。唯独一点,比亚迪这些插混车型,在成本和价格上要高于同级合资燃油车。
它们虽然能够对合资燃油车构成一定威胁,但是无法动摇合资燃油车多年来的统治地位和垄断格局。
2023年年初,王传福开始“痛下杀手”,比亚迪秦等冠军版系列车型上市,它们的价格大大降低,车市进入“油电同价”时代。
消费者购买家用车,已经有明确的心智,自主插混车型的综合实力,已经与合资车同期同坐,甚至很多方面都有所超越。
很多人都将自主插混车当做购车第一选择,也有一些人因为市场惯性或者合资品牌积累的原因,选择购买合资车。
这一年,比亚迪秦、宋,分别拿下轿车、SUV销冠,改写了主流家用车市场格局。
2024年一开年,王传福就再一次使出杀手锏,对合资燃油车来了一场釜底抽薪式的绝杀。
当电车比油车高的时候,我们认同消费者对合资油车的选择。当“油电同价”的时候,我们也理解合资燃油车依然大行其道的原因。
但是当“油比电低”的时候,不光我们不再看好合资燃油车,就连合资车企自己都开始叫苦连连了。
7.98万元的秦、驱逐舰05还只是开始,未来比亚迪肯定还有一系列“油比电低”的车型上市。
7.98万元的插混家用车,就像一把锐利的剑,直接刺向了合资燃油车的心脏。
车身尺寸、车内空间、配置内饰、操控动力、用车成本、市场售价,合资燃油车在任何一方面都不再占据优势,它们还怎么吸引消费者?
比亚迪已经这么卷了,其他新能源车企不得不跟上,否则就有被淘汰的风险。所以,当比亚迪喊出“油比电低”的时候,我们就知道,王传福这一次,敲响了燃油车的丧钟。
在新能源车面前,燃油车根本就没有任何赢的可能性。
日前,王传福自信地表示:“汽车电动化将进一步深入,预计2024年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”
这是一个令人无比兴奋的数字。一旦顺利达成,中国乃至全球车市将进入到一个全新的纪元。
更为重要的是,在这场时代巨变里,中国汽车产业占据优势。让我们共同期待汽车行业的这场精彩变革,见证中国汽车未来的繁荣与辉煌。