广汽丰田被质疑销量作假，但它只是不想造电车？

“或许丰田在华遇到了小挫折，但它依然会是全球No.1车企。”

根据官方数据，广汽丰田2024年1月份的销量约为7.19万辆，同比增长了17.6%，一片欣欣向荣的景象，但有“好事者”查证后发现，去年广汽丰田同期销量仅仅为7.55万辆，与官方宣传的同比增长口径不符。

不过在细查后发现，2024年数据为零售销售，而2023年1月销量为批发销量，若是以2023年1月零售销量6.13万辆来计算，也确实是有着17.6%的涨幅，所以说在被寄以重望的恢复第一年，广汽丰田还是取得了不错的成绩，多款车型也依然是细分市场的销冠。

但虽说如此，广汽丰田这样的合资品牌要面临的挑战可谓严峻，真如丰田CEO丰田章男在2017年所说的“一场至关重要的战斗开始了——无关输赢，而是涉及生死存亡。”那个时候，正是中国品牌开始崛起，新能源化、智能化的普及开端。

而丰田章男所认为的战斗还正式打响了，输赢真没所谓。

只是销量下滑是真的会“生死存亡”，根据乘联会所发布的2023年年度批发销量排行榜显示，广汽丰田同比2022年销量下滑5.5%，也是前十榜单中唯三下跌的汽车厂商，另外两员则是下滑8%、位居第六的上汽大众，以及触目惊心地下降14.5%的上汽通用。

合资品牌也依然神话不再了，广汽丰田如今自傲于三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那），而在走量市场，又或者是广汽丰田以往阵地上的中低端市场，则是逐渐失守，例如以往有着1.5万+辆月销量的丰田雷凌，在2023年最高峰销量也仅是1.36万辆/月。

但对于广汽丰田来说，这还是躺着就把钱赚了的事情，毕竟过万销量依然属于热销，比上不足，但比下有余，还有锋兰达、威兰达这些主力军，下盘也算得沉稳。

这也是丰田的优胜劣汰战略，不走量的凌尚、C-HR也处于是边缘状态，在相似价位也有了更好的选择，其中凌尚原就想要往上扩展雷凌市场，但无奈失败，C-HR由于过于个性而被更实用的锋兰达所取代。

可惜的是，这是一部分是通过降价实现的，如今雷凌降级超3万，其中1.5L车型起售价更是8万左右，放在3年前还真无法想象，已经是以往更低端的Yaris L智享的市场。

锋兰达终端售价则是10万出头，就能买到一辆合资大牌、2.0L动力的入门紧凑型SUV。威兰达如今裸车价也是不到14万，价格堪比以往的中国品牌SUV。

如此降价，还在于面对越发严峻的国内汽车销量前景，以及经销商们迫切地解决库存危机，其他品牌都在疯降，广汽丰田又如何能不降？2023年全年，中国汽车经销商库存预警指数始终处于荣枯线（50%）之上，在2023年1月更是达到了61.8%之多，该数值表示经销商有1000万流动资产中，库存资产就达到618万，严重影响到日常运作。

所以在2023年11月，同胞兄弟一汽丰田在《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中表示，从10月到今年2月持续减产，向经销商配分数量降低至3.8万辆，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力以及资金压力。而广汽丰田也早早实现了减产，就2023年1-10月，产量同比下降9.44%，甚至也进行了1000余人的裁员。

但这也是全国经销商所要面对的难题，今年1月主流合资品牌主流合资品牌库存指数达到67.3%，而中国品牌也达到了56.9%，消费者都在持币待购。

既然中国品牌经销商们都在卷，合资品牌经销商更是如此，不卷就灭亡，卷不过也灭亡，而压库就成为压倒骆驼的最后一根稻草。

所以经销商表示压力大，不少更是选择了跑路，毕竟在2023年上半年就有50.3%的经销商处于亏损状态，14.5%则不赚不亏，仅有35.2%能够实现盈利，所以就上半年就有1400多家经销商选择了退网。

其中就有在年初闹得沸沸扬扬的东莞经销商“跑路事件”，一晚上永奥集团（曾是国内百强汽车经销商集团）在东莞的80家门店人去楼空，车辆也被强行拖走，不少准车主都无法拿到自己所购的车辆，在这年头，我们不仅要担心烂尾楼，还要担心烂尾车，后者还更是防不胜防。

后续永奥集团也是发布公告，并非跑路，但也并无正面解决问题，只是表示，“由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，我们公司经营近期早于危机，我们深感抱歉并向各位致以最诚挚的歉意”。也颇为尴尬的是，这事件在发酵以后，还是厂商在保证交付。

赛力斯品牌在与银行沟通后，连夜转移车辆到安全地带并计划赎回已抵押给银行的车辆合格证，先行安排31名用户完成交付，沃尔沃以及埃安也全面介入，毕竟经销商与厂商更多是唇亡齿寒的关系，也是相互共生，毕竟车造了出去，还得有人去销售，除非能像特斯拉那样选择成本更高的全直营模式，诸如小鹏汽车也是从全直营转变成直营+经销商模式，而如今困局正是全国车企都要面对的。

对于广汽丰田的销量下滑，根本还在于丰田（日本）对新能源的“不走寻常路线”，原因也自然能理解，丰田自然要保持自己独有的竞争壁垒，就如同HEV技术，广汽丰田自然也难以改变。

丰田章男多次在公开场合唱衰纯电动汽车，就在年初的NPS研究会40周年纪念大会大会上，他表示：“从纯电动车（BEV）的发展来看，其预计会占据全球汽车市场30%的份额。剩下的70%则为HEV、氢燃料电池（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。”

所以在丰田心中，纯电动汽车是邪门歪道，未来必然是HEV以及氢能源汽车，而这也正是丰田汽车的研发长处。

HEV市场中丰田始终是全球销量第一，卡罗拉、凯美瑞等车型在全球汽车市场中占据了不少的比例，甚至在2019年全球HEV市场中，丰田就占据了90%的市场份额，可以说“每10辆HEV混动车，只有一辆不是丰田（集团）”。

丰田也获得了2023年北美汽车销量榜首之位，旗下的RAV4以及凯美瑞分别位居销量榜单第四以及第八的席位，也是细分市场的销量冠军。可见，油耗、耐用始终是影响用户购车的最重要因素。

就全球市场来看，丰田是依然的稳，它要赚的是全球汽车消费者的钱，而非某几个重视新能源汽车的市场，并且丰田章男也一直认为氢能源市场这未来，是需要大家去开拓的，这也像是纯电汽车开始之初。而在今年会上，他满怀激情地介绍了丰田集团愿景“让我们创造新的道路”。

未来的丰田也必然不会输，在丰田工程师的口中，HEV就是PHEV的基础。丰田能做好HEV，并且是顶尖的，那么PHEV也自然会是顶尖的，丰田也有着信心。

被网友普遍关注的纯电动汽车（BEV），在2023年全年中也仅仅占据了新能源市场的21.0%，PHEV则是达到了82.5%，还更别说，新能源汽车如今在国内市场占有率还不到40%。

虽说如此，丰田在华也是有纯电汽车布局，广汽丰田则是有着铂智4x，一汽丰田则是Bz4x以及bZ3，不过出于竞争对手更卷、更狠的调性，其销量尚未达到该有的水平，要做纯电动，丰田也是能做的。

丰田也知道行业风向不可逆，在2023年的股东大会上，丰田专攻纯电动的BEV Factory在会上简报称，固态电池已经研究成熟，最近取得了技术突破，并且计划于2027-2028年间量产搭载固态电池的电动车，实现“充电不到10分钟，行驶1200公里”的壮举，另外还有一款能增加20%续航，降低40%成本的入门级磷酸铁锂电池。

从中国市场如今的情况来看，广汽丰田或者说是丰田表现并无此前的强势，但也依然差强人意，在多个细分市场获得了不错的销量，只是在舆论上处于了下风，但哪怕如此消费者还是用脚投票，用真金白银选择广汽丰田乃至丰田的产品。也无可否认的是，丰田并不算得是错，只是做了选择了一条更难的道路而已，未来的全球TOP1车企，也可能会是它，除非中国品牌能更迅速地占领全球市场，适合更多国家、地区消费者。