212在越野人心中的地位

说起中国人的越野车启蒙，可能212说自己排第二，没人敢说排第一了。212承载着几乎所有最纯粹的极限越野精神，无论是它硬核的四驱结构，还是它棱角方正的外观造型，对极限越野爱好者来说都是吸引力十足。最重要的是它几十年如一日，用最硬核的结构，扛着最纯粹的越野精神，

就如同这款车型的诞生一样，中国汽车工业的先驱们临危受命，在那个物资匮乏、技术被封锁的时代，他们用“最”单纯的想法，用“最”简单设备，打造出了这辆用途“最”广泛的车型。成为那个时代人们对越野车“最”深刻的记忆。

212随即成了无人不知的明星车，推动了中国汽车产业的发展。不仅如此，212也深受民用市场的欢迎，让老百姓有了“家用车”的概念，毫不夸张的说，212的出现就是我国民用车市场发展的开端。说回开头，很多越野老炮一开始都是从212启蒙，随着时代的发展，社会的进步，他们在人生中可能会拥有各种各样的越野车，但是在最后，很多人又会重新寻找一辆212作为自己游山玩水的伙伴，因为无论什么车型也取代不了212在他们心中那“最”崇高的地位。

在魔鬼赛事中偶遇中国品牌212

    说起越野人心中的殿堂级赛事，长途跋涉上万公里的达喀尔拉力赛以艰苦和危险著称，虽然每年都会有人把生命留在这里，但是依旧不妨碍它散发魅力，因为它足够纯粹。

    我看了达喀尔20年，每年都是在电视屏幕上看那些战士们征战在戈壁滩里，今年终于有机会，我来到了沙特阿拉伯现场看达喀尔。我之所以称呼他们为战士，是因为跟别的赛事不一样，达喀尔从来就不是一个追逐冠军为唯一目标的赛事，每一个敢于站在这里的选手，都是战士。这里的观众会为冠军欢呼，但是他们更会为每一个参赛的车手呐喊。

    车手们每天就睡在自己搭建的营地里，每天太阳还没升起就准备出发，奔波几百公里魔鬼赛段，以每小时一百多公里的时速在戈壁滩里狂奔。一旦发生意外都会有生命危险。沙特阿拉伯的地貌看似好像以沙漠隔壁为主，但实际上它远比看起来要复杂得多，沙漠路段只是2024年达喀尔的“开胃菜”，更大的困难是戈壁碎石，大大小小的尖锐石块遍布在车手的必经之路上，这更需要驾驶员时刻保持注意力高度集中，才能躲避开所有的危险。

想象一下，在遍地直径5-10cm的尖锐石块戈壁滩上飞驰会有多刺激。就是这样一个魔鬼赛事，我在大营里看见了212的身影。这也是为什么今天会有这篇文章的原因。

     走在傍晚的大营里，忽然间我看到了一群中国面孔，在国人稀少的沙特阿拉伯，听见中国话就显得格外亲切，218号赛车和212的logo也在全都是海外品牌的车队里显得格外醒目。看到他们以后我心中涌动一阵莫名的感动，居然能在达喀尔的赛场看到熟悉的212，这是“最”能代表中国越野车的一个品牌，他终于来到了这个“最野”的赛事。

这一刻我忽然觉得，达喀尔拉力赛跟212品牌的精神是那么的契合，它们同样都是纯粹且专注的在越野这个领域深耕数十年如一日，来到达喀尔你就能拥有“最”硬核的体验，感受“最”纯粹的越野精神，而212同样是这种精神的传承者。

做越野精神最纯粹的支持者和传播者   

作为中国“最”早的越野车，到如今来到沙特征战这个星球上“最”困难的达喀尔拉力赛，212一直在用自身的行动阐述中国的越野精神。212不仅是一个时代国人对越野车的记忆，甚至在世界汽车的排行当中也有着一席之地，毕竟能够像它一样见证一个国家汽车发展史的产品少之又少。 

    如今，212已经正式成为了一个独立的汽车品牌开始运营，未来也将拥有更为广阔的天地任其发展。此次212品牌参与达喀尔拉力赛，无疑是对中国车手和中国赛车大力支持的一种表现，这是作为一个老牌越野品牌的责任所在。而这种职责不仅是在赛场，在今年，212品牌还携手国家级汽车科技社团中国汽车工程学会，开设《硬派越野课堂》，向更广大的消费者、学生以及媒体传播越野技术、越野文化、越野精神，让更多人了解越野、喜爱越野。​