以前提到五菱汽车，很多人可能会想到五菱宏光、五菱之光、五菱荣光等商用车型，其中五菱宏光还有“秋名山神车”的外号，流传出各种网络段子。但是在新能源时代，五菱旗下的宏光MINIEV、五菱缤果、五菱星光等车型开始活跃，同样拥有较高的销量。那么，五菱汽车打造的车型，为什么能够这么火爆？这主要是五菱坚持为人民造车，造的车型总是贴合了用户的需求。这不，五菱又为消费者造新车了，推出五菱缤果PLUS。

从产品命名中，就能发现 五菱缤果PLUS和五菱缤果在命名上很相似，有人可能会下意识觉得新车是加大版的五菱缤果。但从官方公布的图片来看，五菱缤果PLUS和五菱缤果完全是两种设计风格，有很大不同。

五菱缤果PLUS采用偏向硬核运动的设计，整体轮廓虽然圆润柔和，和五菱缤果比较类似，但是在细节处却能发现很多偏向性能的元素，车头就配备有扁平化的进气口，有一种给刹车卡钳提供散热的感觉，这也是很多性能车会采用的空气动力学设计。在车辆的尾部，也能看到裸露的扩散器结构，能在一定程度上给车辆提供下压力，让车辆在高速行驶时更稳定。新车的灯组也融入扁平元素，让车辆视觉效果更年轻。

当然，五菱缤果PLUS终归是基于五菱缤果而来，五菱缤果又是一款纯电代步车，五菱缤果PLUS在定位上也没有太大变化，同样瞄准了代步车市场。只不过拥有“PLUS”后缀的五菱缤果PLUS，在很多细节方面都有加强。比如尺寸，五菱缤果PLUS的车身三围达到4090/1720/1575mm，轴距达到2610mm，这个尺寸放在常规家用车市场中或许优势不大，但是在代步车市场中就有明显优势了。

拥有大尺寸的五菱缤果PLUS，也将会拥有较为宽敞的乘坐空间。现在多数电动代步车的第二排会让身高175cm以上的乘客觉得局促，五菱缤果PLUS的到来，或许能改变这个现象，让代步车也具备一定的实用性和较高的乘坐舒适度。

同时从图片来看，五菱缤果PLUS有些类似跨界车或SUV，离地间隙比较高。这应该能提升五菱缤果PLUS的通过性能，面对坑洼路段、乡村土路时，也能轻松通过。

同样加强的还有动力系统，五菱缤果PLUS将会搭载一台总功率为75kW的电动机，这样的动力参数在同级车中已经达到领先水平。大马力对出行的优化有很多方面，平常通勤代步时需要超车，大马力能缩短超车的时间，增加出行安全性。遇到堵车了，大马力+电机直驱，也能保证在起步时有充沛的动力输出，缓解驾驶疲劳。

而在续航方面，五菱缤果PLUS搭载了容量为50.6kWh的电池包，不过目前官方并没有公布实际续航里程。当然，我们也可以借助五菱缤果来推测新车的最终续航，五菱缤果的410km续航版电池包容量为37.9kWh。即便考虑到五菱缤果PLUS的尺寸、动力均有加强，可能会增加最终的电耗，但五菱缤果PLUS的综合续航里程应该也能达到500km以上，能够扩宽车主的出行半径。

总的来说，简单看过五菱缤果PLUS的各方面表现之后，就能发现这款车和目前汽车市场中的电动代步车都不太一样，预计在尺寸空间、动力性能、续航里程方面都有明显的优势，相当于拉高了电动代步车的“天花板”。五菱缤果PLUS到来后，应该还会和五菱缤果一起组成“组合拳”，与比亚迪的海豚和元UP相互竞争，进一步提升五菱汽车在五门电动车市场中的影响力。