正月十三点灶灯，迎元宵，寓意新的一年里迎接好运的到来，象征着新年新气象。零跑汽车烟台地区新春媒体试驾会也选在了这天。下午两点时分，当地的各路媒体大咖齐聚烟台芝罘区机场路的零跑汽车体验中心，来体验零跑汽车的又一重磅车型零跑C10。

从此前零跑汽车的官宣获悉， 零跑C10是首款基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造的全球化战略车型。1月10日正式开启预售，增程版车型预售价格区间为15.18至18.18万元、纯电版车型为15.58至18.58万元，每款车型分高中低三个配置。

零跑C10车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距2825mm。虽然外形尺寸仍属于中型SUV，但零跑C10明显是继承了零跑C11的家族基因，较同级竞品车身更宽，高度略低，呈现出一种低趴风。略显方正的外观证明它的SUV属性，平易近人的车身高度则更像是一台跨界旅行车。这也是当初零跑C11最能打动我的一个点。

零跑C10的这款内饰很养眼，官方的配色名称叫做“赤霞橙”。平直的仪表台酷似概念车，非常简洁，左右对称的设计为右舵预留方便，也确实符合“全球化战略车型”的名头。中央扶手也很宽大平直，左右座椅衔接紧密，拿住房的话术来形容，就是公摊面积小，得房率高，官方称其车内的空间利用率高达66.8%。你再仔细看看，是不是觉得好像少点什么？

没错就是它，前排的空调出风口被隐藏在这里了。除了视觉美观外，把出风口位置降低可以减少面部受风，也省去了挨个出风口手动调节的麻烦，我猜测这也是设计师的初衷吧。

为数不多的机械按钮都在方向盘这里了，看起来很特斯拉，在金属饰条的加持下比毛坯房豪华很多，更关键的是仪表还在，我相信这是符合大部分国人的用车习惯的。

零跑C10的内饰用料真的很不错，可不光是看上去的，摸上去也很细腻。我说的不是拼缝而是材质。据零跑官方介绍，零跑C10的内饰材质达到了食品级安全，符合欧盟最严格的环保认证。更夸张的是店里人说零跑C10的座椅采用了跟婴儿用的奶嘴一样的材料，现场闻起来确实没什么异味儿。

内部空间是很多电车的优势，这里要重点介绍的是前排座椅：拆掉头枕后，可以180度放平与后座衔接，车内秒变纵向近1.8米的沙发床。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，容积可扩至835L，最大纵深1820mm，最大宽1110mm，最多可容纳15个20英寸行李箱。

动力方面，纯电版本的零跑C10搭载了最大功率170KW的永磁同步动机，磷酸铁锂液冷电池组，容量69.9 kWh，CLTC纯电续航里程530 km。增程版的区别是多了个1.5L四缸增程器，全铝发动机，最大净功率68KW，加注92号汽油。动力电池也由69.9 kWh减少到28.4 kWh，少了41.5度电，纯电续航210公里，其他配置都一样，价格还便宜4000块钱。

回顾过去的2023年，理想汽车全年交付了37.6万辆，全年营收超过1000亿元。理想L8的纯电续航是210公里，这是否证明了210公里的纯电续航就是增程电车的最佳配比？这个问题还是留给大家来讨论吧。

所以，纯电和增程的零跑C10，你觉得哪个更有性价比？