熟悉中国汽车工业的小伙伴，相信一定听过四大车企的名声，分别指的是：长安汽车、中国一汽、东风汽车、上海汽车。

实际上这四家车企都是隶属于国资委监管，只不过长安汽车是挂靠在中国兵器装备集团有限公司名下，也让长安汽车有了更多的操作余地。所以当长安汽车公布其1月销量为32.3万辆时，确实令人瞠目结舌，因为这个成绩太好了。

成绩主要由三部分构成：长安品牌乘用车23.25万辆，旗下新能源品牌6.24万辆，海外出口4.62万辆。

在四大家中属于领先表现，中国一汽1月成绩29.68万辆、东风汽车1月成绩27.4万辆，上汽则是比较突出有45万辆的零售表现，但是上汽品牌多也是不可否认的，这也是其基数庞大的缘故。仅从2024年的1月战绩来看，长安汽车确实是跃居前列的表现了。

汽车销量是最直观的市场需求晴雨表。销量高说明该类车型或品牌受到市场的热烈欢迎和广泛接受；反之，则可能意味着市场对其需求不旺或者竞争力较弱。长安汽车能够在2023年价格战激烈的市场较量中脱颖而出，特别是年前这一波绞杀中胜出，确实离不开其高明的品牌战略转型——长安启源、长安深蓝。

长安启源和长安深蓝都是长安新能源的重要组成部分，启源主打下沉市场，以更具性价比的价格直面比亚迪和合资车的基本盘；长安深蓝是稍显高端的定位，希冀突破20万级别的纯电/增程市场。

笔者认为长安做得最好的一步就是变通，消费者喜欢插电式混动，那就做；消费者喜欢增程式，那就推出；消费者喜欢微型车，长安糯玉米就应运而生。很多车企推进一款车型的下线，实在是太慢，但长安汽车做到了，市场有反馈，立马跟进、推出，这一点确实是其一大优势。但高端化之路，是长安汽车目前的瓶颈，阿维塔迟迟没有拓展市场的迹象，相信也让阿维塔的领导们头疼不已。

倒不是说阿维塔11、阿维塔12这类车型的产品力不行，正确来说是品牌力、产品知名度，以及消费者认可度的因素，一个新的品牌想要打破僵局，必须找到自己的锚点，也就是品牌形象定位。

譬如理想汽车一直宣传“移动的家”，蔚来汽车一直强调提供“高性能的智能电动汽车与极致用户体验”；零跑汽车专注提供“高性价比智能电动汽车”……阿维塔的定位则比较模糊，叫“懂你的智慧化身”。

说实话，在各家疯狂卷智能化、卷AI、卷OTA的当下，这个模糊的定位很难帮助用户来清晰地搞懂阿维塔的实力。所以，阿维塔品牌最好的出路是，转变营销方案，让客户走进来，才能把车带出去。

2023年，长安汽车的海外销量是超23万辆，2024年定下的目标是48万辆，对于长安来说绝非易事。因为长安汽车的主要海外基本盘是面向沙特阿拉伯和俄罗斯，而目前吉利、奇瑞、长城都在俄罗斯押注了不少，沙特阿拉伯地区长城和吉利也都有涉足。长安想要在同行的手下抢夺海外市场，也免不了一番争斗。除此之外，长安汽车的布局还是以东南亚，中东，南美，以及俄罗斯为主，并未涉及欧美市场，这对于海外市场的销量增长确实是亟待解决的问题，想要实现这一瓶颈的突破，欧洲和北美市场是注定要去啃的硬骨头。

在接下来的2024年中，长安汽车将会稳步推进长安启源和长安深蓝品牌的品牌建设以及产品扩展，CS系列，UNI系列也在有条不紊地更新迭代，这都是长安汽车的基本盘，特别是其中UNI-Z的预告让不少消费者感到兴奋。毕竟插混紧凑型SUV，这可是比亚迪宋PLUS/Pro的市场份额，相信也是免不了的交锋。

结语：

虽然1月份的高销量是积极信号，但长期来看，长安汽车仍需保持产品迭代更新速度，持续优化用户体验，加强售后服务体系，以确保未来的可持续性发展。希望1月的开端是一次漂亮的“开门红”，让更多消费者感受到长安汽车的魅力。