合资车企如何在“后增长时代”的中国市场中，迎接自主品牌强势崛起与新赛道转型的挑战？

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉近期接受彭博社采访时的表态，就清晰地传达了通用汽车在中国市场接下来的战略方向，那就是“全面向高端化转型”。

但事实上，作为通用汽车在中国的合资主体，上汽通用汽车在过去二十多年里，一直都是在“高端化”上最有建树的合资车企之一。无论是豪华品牌凯迪拉克的运营，或者是 别克GL8长期占据高端MPV霸主地位、别克世纪打破主流合资天花板，还是雪佛兰的“高性能+全功能”产品谱系，都是上汽通用汽车实现多品牌高价值的成果。

但是，当汽车产业来到了智能电动的变革时代，高端化也需要被赋予新的内涵。毫无疑问，电动化与智能化两大核心领域的技术、服务创新，将是决定车企接下来市场地位的关键胜负手。而上汽通用汽车这类在中国深耕多年的头部合资车企，同样需要靠电动化与智能化的创新，开启第二增长曲线，实现全新的发展格局。

从这个角度来看，上汽通用汽车的新一轮高端化之战，其实已经悄然打响了。

扛起合资新能源的冲锋大旗

“我们在新能源领域已经有了布局，在纯电领域我们有奥特能智电平台，对于PHEV插电混动也有了布局。我们的布局已经到了2025年、2027年。我们现在的新能源技术路线和产品型谱是清晰的。这个布局也得到了股东双方的认同。”

这是上汽通用汽车总经理庄菁雄在去年广州车展期间接受采访时透露的信息。作为一家年销量超过百万辆、累计保有量超过2000万辆的超大规模合资车企而言，油电变革时代的转型，远比想象中复杂得多。但从上汽通用汽车多品牌的有序新能源化来看，这件难而正确的事情，正在被上汽通用汽车抽丝剥茧般地解决。

首先，就是豪华品牌“油电同享”的双线作战。

针对豪华车市场的特征，凯迪拉克一方面基于奥特能平台布局IQ纯电产品，并在渠道、社区、补能体系等方面配套部署用户全生命周期的豪华服务体验模式，另一方面将电动车的先锋设计与前沿技术共享至全新的燃油车上。所以，接下来既可以在凯迪拉克上看到IQ锐歌、IQ傲歌、IQ纯电大型SUV的完整纯电产品矩阵，同时现有的燃油车矩阵也会持续升级，共享电动化革命带来的创新体验。

其次，是主流品牌全面发力插电混动。

主流市场燃油车插混化，是中国车市接下来无可争议的大趋势，上汽通用汽车也将在2024年基于自研的全新一代PHEV智电插混技术，于合资车企中率先全面发力插电混动产品。从上汽通用汽车官方透露的消息以及近几月的新车申报信息来看，我们至少有两款重磅产品可以期待。

一个是别克GL8的PHEV。2023年，从终端上险量的角度来看，别克GL8在群狼环伺的竞争环境下，依然蝉联了中国MPV市场的销量冠军。而随着呼声很高的别克GL8 PHEV的推出，别克GL8在高端MPV市场的竞争壁垒将会再次筑高。

另一个则是雪佛兰EQUNOX PHEV。这是上汽通用汽车重视程度极高的一款插电混动SUV，甚至被称为是“合资最强插混SUV”。这就表示，EQUNOX PHEV的加速性能、纯电续航、油耗水平等等技术指标，都值得期待。在多数合资品牌普遍对插混SUV重视不足的情况下，EQUNOX PHEV有让人眼前一亮的潜力，也将进一步锐化雪佛兰的品牌形象，带来新的增长动能。

最后，是奥特能纯电平台持续展开。

除了凯迪拉克IQ纯电产品、别克ELECTRA纯电产品的矩阵持续丰满外，雪佛兰首款奥特能电动车EQUNOX EV也已经出现在了新车申报信息中。值得一提的是，今年4月的北京车展上，雪佛兰EQUNOX PHEV和EQUNOX EV两款重磅产品就将正式亮相。在底层技术平台筑牢后，上汽通用汽车三大品牌的奥特能电动车产品正在提速中，上汽通用汽车也将拥有合资车企中，最为完整的纯电产品矩阵。

市场的差异化需求与企业产品多元化的需要，始终是上汽通用多品牌布局的底层逻辑。而在今天中国与海外品牌、传统燃油与新能源品牌格局交织重塑的阶段，上汽通用在全品类动力系统的共同出击，既是体系实力的体现，也将顺应时代潮流、满足用户价值升级需求的必然之路。

让智能化不再是合资品牌的短板

站在汽车产业链的角度，正在发生的汽车变革，让传统零部件在汽车中的价值占比大幅缩小，新能源与智能化相关部件，尤其是与软件相关的部件，价值则会快速增加。软件所提供的差异化服务，也将成为品牌定位中不可或缺的组成。

所以，全新品牌正在依靠智能化技术创新抢占消费心智，而老牌品牌同样也要依靠智能化技术创新塑造新的认知。这才是合资企业转型的重点，也是合资品牌实现高端化的根本要义。关于这一点，上汽通用的动作比很多人想象中还要更快。

早在2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心的挂牌成立。去年11月，上汽通用汽车软件及数字化中心正式成立，进一步整合了组织与资源，真正实现了由合资企业层面进行智能化与软件开发的落地。这对于所有合资车企而言，都是一种示范。

尽管合资车企“一半连着国内，一半连着国外”，但多数合资车企在软件与数字化这种核心领域，依然只能是“拿来主义”，自己的决策权并不高。但是，海外市场的软件与功能，在中国市场很多都会水土不服，满足中国市场需求的软件，必须要在中国本土开发。

而上汽通用汽车两大股东方在软件与数字化领域达成的本土化共识，恰恰就是上汽通用汽车向高价值转型的一个标志点。

在软件及数字化中心成立后，上汽通用汽车将有一支近千人的软件与数字化团队，围绕“云管端”一体化的技术与业务需求，通过“原子化”的能力为用户提供服务，给车辆提供持续的OTA升级。全新一代VCS智能座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，都经过了深度的本土化开发、测试与验证过程。这会让上汽通用汽车旗下三大品牌在智能驾驶、智能座舱、智能网联方面，都拥有持续迭代、常用常新、更符合中国消费者需求的体验。

整个2023年，上汽通用汽车对超过250万辆车进行了22次OTA远程升级，这足以证明合资车企有能力为中国消费者提供好的数字化与软件服务。而这种软件能力，才是上汽通用汽车在新时代实现高端化、创造高价值的根基。

因为软件能力可以为上汽通用汽车的商业模式创新创造出更多的可能，让汽车价值链从聚焦“制造”外延至“制造+服务”而产生新的商业空间，从而让上汽通用汽车的产业链深度扩展至用户全生命周期的体验中。对于消费者而言，衡量品牌是否高端的最终标准，正是这种“体验”。

写在最后

很多时候，当我们听到关于“合资车企转型高端化”的讨论，可能会把问题简单化为做更大、更贵的车，或者砍掉那些不赚钱的车。但这种“头痛医头”的做法，并不是存量时代长久的生存之道。

但上汽通用汽车的做法，是用电动化与智能化的技术创新，从根本上激发被压抑的消费欲望，并将用户长期锁定在自己的全生命周期体系中。这种对用户价值与长期体验的满足，才是合资车企真正意义上的高端化路径。

所以，合资车企在中国市场的整体份额可能会有所减小，但是真正融合双方股东优势、整合资源“为我所用”的合资车企，在新旧赛道切换时依旧是不可忽视的存在。在这一点上，上汽通用汽车无论是认知还是执行，依然是合资车企中的典范。