早些年合资汽车品牌在国内混得是风生水起，消费者在预算不紧张的前提下买车首选合资品牌，只不过随着国产车的逐渐崛起，现在合资车的受欢迎程度已经有所下降，据2024年1月份销量数据显示，有多款合资车型月销量只有个位数，具体车型如下：

1、本田享域

1月份销量：3辆

享域是东风本田旗下的一款入门级紧凑型轿车，定位略低于本田思域，和本田凌派属于姊妹车型，但终端价格略高于凌派。这款车最大的问题体现在1.0T的3缸发动机上，明知道国内消费者对三缸机嗤之以鼻，但 享域还是“头铁”坚持用这套系统。

要是车型售价便宜还说得过去，关键这车指导价起步就要10.98万，终端优惠后价格也还要八九万元，同价位下产品力比它强的车比比皆是，以至于本田享域、本田凌派的市场竞争力大幅下降，其中凌派在1月份销量也只有115台。

2、丰田威驰

1月份销量：4辆

威驰是一汽丰田打造的一款入门级小型轿车，车辆指导价在7.38-9.48万元，在2015年、2016年的巅峰时期，丰田威驰月销破万不是什么难事，街道上也常常能见到这款车的身影，只不过今时不同往日，目前威驰已经处于停产在售状态，而最新款车型依旧停留在2022款（20周年纪念版）。

据相关人士猜测，威驰停产的原因可能是升级换代的成本过高，丰田觉得没必要在TNGA平台上再打造这样一台入门级车型，而目前三缸卡罗拉的终端售价也已经与威驰重合，所以威驰的产品空缺或由卡罗拉填补。

3、一汽丰田bZ4X

1月份销量：9辆

丰田bZ4X自上市以来月销量就从没超过2000台，最近半年月均销量也只有几百台，市场对合资品牌打造的纯电车并不认可，觉得它们的技术不如国产新能源汽车。另外丰田bZ4X定价有些过于自信，起步就要19.98万元，即便在终端大降价后落地依旧在15万左右，有网友表示这车不降到12万内很难有市场，至于以后bZ4X会不会降到这种程度就让我们拭目以待。

4、福特福克斯

1月份销量：2辆

福克斯绝对算得上是福特的一款经典车型，在2014年的巅峰时期福克斯月均销量稳定在3万辆以上，直到2017年每个月也还能卖1.5万+台车，但后来销量就开始逐步下跌。很多人将福克斯跌落神坛的原因归咎到3缸发动机上，这车从2019款开始全系换装3缸发动机，尽管宣传说它的3缸机比很多4缸机要强，但消费者并不吃这套。

福特可能觉得只要坚持自己的想法，卖着卖着大家就能接受了，结果两年后品牌影响力骤减，国内门店数量直线下滑，消费者对福特失去信心。为了挽救销量低迷的现状，新款福特福克斯终于全系换回4缸机，且标配1.5T涡轮增压发动机，但在营销力度欠佳、品牌发展前景不明朗的情况下，福克斯依旧无法获得大家的认可。

5、现代名图

1月份销量：2辆

现代名图已经停产很久了，目前最新款车型停留在2021款，卖到现在还有销量说明市场上仍有一定量的库存。名图停产主要原因还是竞争力不足，北京现代主打的是性价比，品牌不像日系车、德系车那样具备品牌加成，然而国产车主打的就是性价比，在这种情况下现代名图并不具备太强的竞争优势，眼看车型不挣钱，现代只好选择停产及时止损。

6、现代悦动

1月份销量：2辆

和名图的情况类似，现代悦动目前也处于停产在售状态，最新车型是2020款，这车已经连续多个月销量只有个位数了，车辆不论在外观还是内饰设计上都落后于时代，如果终端优惠没有十足的诚意，那么同价位下其他竞品会是更好的选择。

7、奥迪Q2L e-tron

1月份销量：5辆

奥迪Q2L e-tron本质上就是一辆纯电短途代步车，车子CLTC续航里程只有325公里，实际续航里程只有两百多公里，在快充的前提下将电池电量充至80%也需要四五十分钟，日常代步存在较大的续航焦虑。另外作为一款豪华品牌车型，奥迪Q2L e-tron的内饰毫无档次感可言，车子只适合用作家庭的第二辆车，在24.38万元的指导价中显得性价比略低。

8、日产楼兰

1月份销量：1辆

日产楼兰是一款典型的叫好不叫座车型，网上不少人都夸它好，但真正买车时没几个人选它。楼兰卖不动的关键因素可能是价格太高，产品和价格不匹配，另外这都2024年了，日产楼兰依旧采用着2015年的外观、内饰设计风格，它给人的感觉就是彻底躺平“摆烂”了，卖不卖得掉都无所谓。

以上8款合资车曾经在国内都有着一定的热度或知名度，车型走向衰落可能会让很多人感到遗憾，但市场永远都是正确的，一款车卖不好说明它不适合这个市场，消费者会用实际行动来告诉车企哪些车是能留存下来的，那么你觉得上述车型卖不动的原因还有哪些？