今年过年这段时间国内再次掀起海岛游，但是问题也随之而来。汕头的南澳岛因为上岛的车流量太大，南澳大桥出现严重拥堵，为此春节期间只能实施限流通行，造成了以往一小时的车程变成了四、五个小时才能上岛。海南岛自驾游的情况就显得更加严重，每年长假期间海南一直都是旅游的热门城市，而自驾游海南也成为当下大众的主要游玩方式。

但是，海南岛可不像南澳岛有南澳大桥连接起岛屿和陆地，驾车到海南就必须让车辆上轮渡，穿过琼州海峡登船上岛。2024年春节假期大量的自驾游汽车蜂拥涌入海南岛，分散式上岛没有造成太大压力，但是临近假期尾声，大家开始集体出岛，就发生轮渡运力不足，车辆持续积压的状况。

在这样的情况下，车辆出岛出现明显的“区别对待”，一艘轮渡只提供新能源汽车屈指可数的车位。网上更是调侃“就给新能源汽车留出了船头和船尾的位置，万一出现自燃起火的情况，方便及时将车辆推入大海。”从中我们也能看出新能源汽车，尤其是纯电车在一些特定环境下所会遭遇的尴尬。

据海口市交通运输和港航管理局工作人员表示，之所以燃油车票量相比新能源车票量充足，是因为新能源车仍有不可控的风险，“若遇到自燃等问题，威胁到不仅是车辆，还有船上人员的安全。而且车辆只能都放置在甲板上，万一出现险情也能及时响应与处理，但甲板上的空间有限，所以也就无法运输太多的新能源车辆。”

同时，根据海南省交通运输厅、海南海事局印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。从中我们也能看出这次新能源汽车出岛难的问题，也不是有意来为难新能源车主，主要还是新能源汽车在高温暴晒和充电不当的情况下，极易引发自燃事故，在轮渡这种狭窄的空间内，一旦出现火情后果自然不堪设想。

此外，今年春节返乡期间各地也是遭遇了极端的降雪天气，这也让很多新能源车主苦不堪言。以往温润的南方在今年也出现大范围的冻雨和暴雪，很多高速公路拥堵难行，那些开着新能源车返乡的车主为了节省电量保证续航，在天寒地冻的状况下甚至连空调都不敢开。寒冷的天气让动力电池的续航也大打折扣，让堵在高速路上的车主始终处于提心吊胆的焦虑状态中。

当遇到种种用车问题后，相信大家才发现原来当下混动汽车才是最优解。虽然，纯电动车没有养护烦恼，用车成本很低，可惜这个品类的车型还是难以满足多元化的用车出行场景，上述的两个事件将纯电动车的软肋暴露无遗。

反观混动车型，可以满足用户多种用车需求，对于长途用车需求的车主，相比纯电动车，油电混动的技术续航更长，没有补能焦虑，使用上不受外界环境的影响，更具普适性。就算遭遇到极端的气温，从-46°到50°全温域畅通无阻，完备的三电性能也不受影响，电池安全也值得用户放心。

而在混动车型中，相比PHEV车型（插电混动）和增程车型，HEV车型的表现更加全面，全方位的技术加持使得HEV车型具有更加丰富的用车场景。在城市道路、低速驾驶和拥堵路段，HEV车型会率先使用电力来驱动车辆，保证扭矩输出的同时还能节省能耗。一旦需要更多动力输出的时候，发动机就会全面介入，同时将多余的能量转化为电能存储到电池中，让每一滴燃油都能充分发挥出它的功效。

在车辆养护方面，HEV车型也无需特殊保养，电池的耐用性强，衰减缓慢，基本可以做到和车辆同寿命，保养费用与燃油车无异。在购车时，HEV车型的保费也低于新能源车型。置换的时候，HEV车型的二手车残值率也更高，要明显高于纯电车型、插电混动车型和增程车型。

更重要的一点是HEV车型不受环境、气候等外界因素的影响，尤其是对温度的适应性非常强。就拿丰田第五代智能电混双擎车型来说，电池采用“浅充浅放”的电池管理策略，可以保持稳定的性能和续航里程，不会因为环境温度的变化而受到影响，也能极大的延长电池实用寿命。

从使用场景来看，无论任何气候、地形、基础设施建设水平，HEV车型都可以让消费者获得节能减排体验；从全生命周期的使用成本来说，HEV车型本身电池用量很少，不需要安装充电桩，不需要充电，且电池可以和车辆同寿命，更具经济性；从学习成本来说，HEV车型没有学习成本，驾驶习惯上可与燃油车直接切换。如果从普适性这个角度来看，HEV车型无疑是当前中国汽车市场节能减排的不容忽视的一个技术路线和鼓励方向。

写在最后：

跟随时代发展浪潮顺应趋势固然重要，但关注每一个消费者的实际需求，持续为消费者带来更优质的产品体验同样重要。汽车行业在当今消费者多元化用车出行场景的背景下，单一的技术路线无法满足消费者所有的用车需求，全方位的技术路线将是未来汽车行业发展的重要战略。而HEV车型在混动技术上的突出优势，可以让用户在长途和短途的旅程中用车更加安心和放心，这才是当今购车的最佳选择。