蔚来现在产能还是不错的，24年刚开始新款车型就已经开启锁单了。蔚来24款新车有全新的中央计算平台和高通8295芯片，算力上有了新突破。
所以，蔚来的新车这次主要就是做全系硬件升级，蔚来推新就是奔着搭更强算力去的。至于23款车型出来之后，有言论说蔚来算力堆的太高，品牌好像没有一点儿顾忌。从结果来看，蔚来的智驾有了大算力的支撑，也确实发展很迅速。蔚来向来就是拿实际数据回应质疑的，到现在，蔚来智驾里程100多万公里，智驾城市600多个，这放在整个智能网联汽车领域，都是硬实力。如果说别的车企还在琢磨怎么有的放矢的搞智驾，那蔚来就是轻松把智驾织出了一张网，正好就和中国路网严丝合缝的重叠了。大算力给蔚来的，或者说给蔚来用户的就是这么大的优势，和其他车企直接划出了一个清晰的区隔。
而且，算力还真不是简单堆个硬件就结束了，蔚来这次更新是奔着算力去的，硬件是升了，但是技术这块，研发能力这些，运算的策略，都是要蔚来自己去琢磨的。有23款车型的成功，蔚来的24款车早就站得高看得远了。智能化水准，只能说蔚来一步超前步步超前。
还有一个换电，也是外界对蔚来最大的质疑。从开始推换电站这个理念到现在，蔚来的换电站已经遍布全国了。那些说蔚来搞重资产不好混的人，不知道路上看到蔚来的换电站作何感想。三分钟满电出发的纯电车现在只有蔚来，首个提出理念并落实的只有蔚来。如果把纯电车发展史分阶段做进化，别的品牌我不知道，蔚来肯定是要写进去的。