走出大别山的路，在哪？

近几年，提到盐城的汽车产业，多用“没落”和“波折”等词。

先是风光多年的韩系车东风悦达起亚从狂飙到失速，销量从年过百万辆到不足十万辆，再到被赋予希望的高合汽车，在新能源的洪流中没有被托举起来，陷入了停工停产的困局，站在了“悬崖边上”。

“现在去汽车厂干活，在盐城不吃香”，认识了很久的盐城小伙伴心态已经变了很多。

以前，他觉得在车企做事很吃香，工作稳定，钱也多。后来，起亚卖不好了，东风撤资了，工厂停产转让了，“钱都发不出来，在汽车厂上班一下子没那么香了”。

不过，彼时，盐城人依然认为，随着新势力的发展，有着高端定位的高合汽车把工厂落地盐城，会是盐城汽车产业迈向新局面的生机。

但是，2月22日高合创始人丁磊的一席话，让这位盐城老铁的心态有了180度的转变。高合处于风口浪尖的时刻，丁磊现身公司上海总部，进行了近8分钟的讲话，重点是道歉和反思。

但是，被聚焦的点是“高合3个月的自救期”，突然想到丁磊曾说，“打败上一秒的自己”，这次能打败吗？

“接下去的3个月，高合会很艰难，我们翻身的窗口期最多3个月。3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”

业内和高合员工认为，3个月自救完成的概率很小。一旦高合完成不了自救，意味着新造车势力再减少一家，也代表着行走了33年的盐城汽车产业再次陷入迷途。

55元发端的梦想

站在洪流的拐点，回望盐城的汽车产业之路，走得算不上顺畅。

说起这段故事，要把目光回到四十多年前。提到盐城汽车业，绕不过去江苏悦达集团的名字，以及创办者胡友林。

盐城造车的故事，和55元有着千丝万缕的关系，那是胡友林变卖军大衣和手表换得的钱。

当时，改革的春风吹遍神州大地，盐城也不例外，但是春潮涌动之下，发展中的盐城遇到燃“煤”之急。没有煤，怎么发展工业？刚刚涌起的干劲不能被按下暂停键，怎么办？

因为交不起7个鸡蛋的学费，辍学当兵的胡友林，接到了物资局给的重任，从山西调煤。理由很简单，胡友林是退伍军人，能吃苦，且在山西当兵，再熟悉不过。于是，怀揣家中仅有的80元卖猪款，27岁的胡友林奔赴山西。

但是，永不例外的是，故事的开端总是会和艰难挂钩，胡友林的调煤之行也不顺利。

虽然通过老战友拿到了500吨煤炭的指标，但是如何运回去，成了新难题。已经身无分文的他，把身上值钱的大衣和手表变卖了，将换得的55元钱作为运煤经费，成功带回500吨煤炭。

煤炭运回之后，被视为胡友林事业的起步，也是悦达集团的发端。

后来，胡友林乘胜追击，领着“五人调煤小组”再赴山西。创业之难，老一代悦达人是这样形容的，“狭窄的窑洞，三张破板，五人侧身而眠。他们在山西熬过10个春节。”

也正是因为这股拼劲，“没有铁路有火车，没有海港有海轮”，成了盐城的传奇。故事说到这，胡友林的第一桶金也完成了原始积累。

这些前尘往事，之所以着墨众多，有两个原因。一是随着改革开放的春风，胡友林积累了在时代开拓的眼光，二是胡友林有了“造车”的资金。

1991年，胡友林掌舵之下的江苏悦达实业集团接手了资不抵债的盐城汽车厂。从这一年算起，至今盐城造车33年。

当时，盐城政府有意发展汽车产业，但是盐城汽车厂只有172亩茅草地、不到50万元设备、250万元债务。更为重要的是，还是三类改装车厂。啥意思呢？就是不能造车，也不能卖车。

可以说一穷二白，接手了能咋办？悦达集团一旦接手这样的“负资产”，盘不活还不致命，一旦将悦达拉下无望之境，就得不偿失了。所以，反对声接连四起。

但是，胡友林有自己的考量，也有一番热血。他说，“我们就是舍命也要上汽车！希望能通过我们这辈人的努力，让盐城人走出去脸上更光彩一点！”

没有人能对这番豪言壮语提出反驳。但是，时代并不会因为梦想的庞大而有所让步，胡友林不懂造车，再加上盐城汽车产业一片空白的，折腾几番，步伐还未迈出去，就被卡住了。

无奈之下，胡友林寻求政府帮助，几番波折之下，盐城汽车制造项目拿到了正式批文，被列入了国家计划。1995年，悦达第一辆微型车“小福星”在送领导开会的路上，直接抛锚了。

领导也尴尬，胡友林也尴尬。为了改善造车质量，1996年悦达通过参股联营，并购南京大桥汽车制造厂，盐城汽车厂由三类改装厂升格为二类制造厂，解决了整车生产权的问题。

但是，造车不得纲领，仍旧摆在胡友林的案头上。此时，他想到了“合资”这条路。

十年河东，十年河西

此后，寻找合资伙伴成为胡友林的重中之重。众所周知，悦达集团寻找的合资伙伴是韩国起亚汽车。但是和起亚的合资之路，也是一波三折。

1999年5月，江苏悦达与韩国起亚签署合资协议及章程，注册资本1500万美元的悦达起亚汽车有限公司成立，起亚持股30%。

但是，合资不久，出现了一个重大的变数。马自达与福特从起亚撤资，起亚进入破产清算状态。在韩国政府主导下，现代收购了起亚，在1999年成立了现代起亚汽车集团。

现代起亚集团的成立，使得原本的协议被搁浅，意味着胡友林的合资之路或将成为泡沫。盐城的造车希望，胡友林的心血都压在这上面了，一旦被搁浅，损失是难以曾受的。

急得上火的胡友林，拿出当兵时培养出来的不服输的精神，8个月的时间，前后与现代集团磋商了11轮，最终谈成了。2000年现代加入悦达起亚，成立悦达持股50%、起亚持股30%、现代持股20%的现代起亚悦达汽车有限公司。

但是，合资之后销量平平，再加上只有拖拉机生产资质的江苏悦达集团与起亚合作后，生产资质成为重要问题。

已经被拉到全球聚光灯下的中国市场不等人，想要前来中国市场掘金的车企比比皆是。看到中国市场的巨大潜力，现代起亚集团决定大举进入中国。生产资质问题，迫在眉睫。

恰巧，现代与东风合资，持有武汉万通21.4%的股份。当时，现代计划退出万通汽车，东风也希望收回股份。最终，现代将持有的全部股份转让给东风，条件之一是东风入股现代起亚悦达汽车。

经过长达一年多的谈判，胡友林拿出一半的股权转让给东风，2002年3月29日，东风汽车、悦达集团、起亚汽车三方重组合资协议，东风悦达起亚正式成立，三方持股分别为25%、25%、50%，三方合营期限为30年。

从股权分配可以看出，胡友林掌舵之下的悦达集团并不具备绝对的话语权，“唱大戏”的是现代起亚。

不过，在当时胡友林并没有那么多选择，因为需要技术，也得让盐城汽车产业真正实现落地，所以他以25%的股份实现了合资公司在盐城100%的收税和人员就业，2002年8月28日，东风悦达起亚汽车有限公司在盐城举行揭牌仪式。

对于他“舍命也要上汽车”的梦想来说，是一笔划算的买卖。

东风悦达起亚以现代雅绅特为原型，推出千里马。凭借较高的性价比，千里马一炮而红，20天接到8000辆订单，年销量超过2万辆。2003年2月，东风悦达起亚第一家4S店在北京开业。

一切都以意想不到的速度发展着，时任东风悦达起亚总经理的郑达玉表示，要用超乎想象的速度成为中国前五的汽车厂。现代起亚决定加快在中国市场的布局。

2003年，现代集团决定在中国市再建一个年产30万辆整车，25万台发动机的二厂，选址倾向于经济更好的苏南地区。当时，年产15万辆的第一工厂还未建成。

胡友林一听到这个决定，感到焦心。因为一切才刚刚起步，只有15万辆产能的第一工厂很难撑得起建设盐城汽车产业的重任。他必须想办法把第二工厂留在盐城，所以四次推迟肝癌手术，多方协调。

“我愿为生我养我的这片故土的繁荣发达而贡献一切”，或许正是因为胡友林这份执着打动了现代起亚集团，最终在2005年促成了二厂落地盐城，直接奠定了盐城汽车产业发展格局。

但是，现代起亚集团提出了一个要求，尽快开通盐城到韩国的航班。盐城政府果断决策，航班要飞。2004年4月，盐城机场口岸临时开放，开通盐城至韩国首尔临时包机。2009年4月9日，盐城南洋机场正式对外国籍飞机开放。

2003年到2016年，是东风悦达起亚腾飞的十多年，销量从起初的2万余辆一路攀升至2016年的65万辆，也是盐城汽车产业迅速壮大的十多年。“性价比”，成为韩系车最响亮的标签。或许还有人记得“屌丝三宝”，其中之一便是东风悦达起亚K5。

但是，历史车轮轰轰向前的声响中，随着中国品牌一路向上，开始和外资品牌价格短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。十年河东，十年河西。

在中国品牌不断奋起的另一边，不单是韩系汽车孤独地感受寒流，标致和雪铁龙几近腰斩，这些距离中国品牌更近的外资品牌，渡过了短暂的辉煌之后，都面临一个共同阻力：自主品牌的上攻和替代。

2017年开始，东风悦达起亚急转直下。

高合辜负了盐城

一切衔接得看似刚刚好，起亚在2017年销量一路下滑至36万辆，几近腰斩，利润也进入连年亏损阶段，后来，随着“绝不退出”的东风推出股权，曾经风生水起的悦达起亚变成了厚重的包袱。

韩流变“寒流”的声音此起彼伏，燃油车被时代“抛弃”的号角开始吹响，盐城需要新的汽车力量。

同一年，高合汽车的运营主体华人运通成立，并在盐城市政府的支持与东海岸基金的组织下，江苏悦达汽车集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司签署合作协议书，决定成立华人运通（江苏）技术公司。

江苏有个心头病一直未能根治，那就是自2007年“南汽”与上汽集团整合之后，再加上东风悦达起亚走向没落，江苏迫切需要完善汽车工业产业链，进而借着新能源的大势广撒网。

其中，盐城的高合汽车是一部重棋。

随着总投资178亿元的赛麟关门，一个月内，三大造车新势力相继“下线”。据2020年的不完全统计，江苏有超过15家新造车企业，几近“团灭”，唯有工厂位于常州的理想汽车表现尚可。

彼时，大家还在等待着高合能够坚持久一些，不要死于量产交付的前夜。

为了让高合能有个安心的生产环境，2019年6月，华人运通租借东风悦达起亚第一工厂，经过改造之后用来生产高合汽车，解决了生产资质问题。

盐城也曾公开表示，高合是盐城市加快发展新能源汽车产业的重要新生力量。为此，盐城拿出很多政策便利，并投钱、改造旧工厂，为高合的发展保驾护航。

“DYK（东风悦达起亚）一工厂产能合作，计划总投资7.9亿元，利用DYK一工厂实施产能合作，适应性改造后，可年产高合汽车5万辆。”

这部分钱，是盐城政府出的。此外，盐城政府还组建规模30亿元的华人运通基金和5亿元的东海岸基金，助推高合加快投产达效。

有了地方政府“兜底”的高合，在过去两年，也吃到了一些市场红利，“50万元以上豪华纯电市场榜单”常常被高合提及。

但是，高合没有建立市场优势，自首款车高合HiPhi X上市以来，高合销量未超过万辆。数据显示，2021年销量为4237辆，2022年销量4520辆，2023年4829辆。

在销量承压的背景下，高合HiPhi X从60-80万元下降到30-50万元，未能打开市场后，2023年7月，高合推出了走量车型，定价为33.9至44.9万之间的高合HiPhi Y。

但是，随着理想L9、蔚来ET9、腾势D9等车型的进入，高合的赛道上挤满了对手。而且，高合没有真正建立起核心竞争力，在自我造血能力上严重缺失。所以，从宴宾客到楼塌了，也成为了“早晚的事”。

吉利的安聪慧曾说，“中国汽车工业50%破产以后，剩下50%的竞争才是最激烈的”。曾经200多个造车新势力，被划上红叉，寓意死亡，至今唯剩几家。拜腾、自游家、爱驰、威马都淹没在大潮中。3个月后，高合或将会被“划上红叉叉”。

丁磊的演讲，几度停顿。“我几乎 24 小时都没有睡觉，一直都应付方方面面的事情。”他觉得公司有希望往上走，要发动热爱公司的员工来共同度过艰难时光。

但是，热爱难敌现实，已经饱经风霜的盐城汽车产业，面对这一地鸡毛又该何去何从？

或许听过这句话：在北京有无数条路线通往五道口，在毛坦厂只有一条狭长的小路走出大别山。但是，盐城的汽车产业的出路，在哪呢？

应该不会在高合了。