坦克700 Hi4-T在发布限定版价格时，70万元的确让人觉得有些贵了，后来预售价让人觉得合理了不少，上市价格又给了点惊喜，便宜了4万元，相对于这个40万出头的价格来看，降低幅度接近了10%，又让人有些眼馋了。比如，努努力也发现离仰望U8有点太远，那么坦克700 Hi4-T也可以进入眼帘，若对传统的硬派越野车方案有执念，坦克700 Hi4-T就更值得琢磨了。

坦克700 Hi4-T是一辆中大型SUV，采用了P2电机方案的插电式混合动力车型，搭载3.0T发动机，还有9挡手自一体混动专用变速箱，三把锁也是齐备的，极境版配置算是到顶了，比最低配多了4万元，配置却多了空气悬架、电磁感应悬架、悬架高低+软硬调节、前方单目感知摄像头、自动变道辅助、匝道自动驶入（出）、信号灯识别、高速路段自动驾驶辅助、后排电动遮阳帘、老板键、可选装激光大灯等配置。所以，极致版配置也是非常高的。

硬派越野车不是有点像卫士就是大G，坦克700 Hi4-T算是进化版的借鉴，比大G更富态，也更加顺眼，尤其是大灯组非常个性，进一步增加了气势。

大部分新能源车型不配备备胎，坦克700 Hi4-T除了增加颜值，还多了一个全尺寸备胎，这点还是弥足珍贵的。

内饰的原创度很高，档次感和精致度不错，这点做得很好。

L2+级驾驶辅助也有的，降低驾驶强度没问题，比遥遥领先那么牛的水平还差一点。HUD也是有配备的，而且是全系标配。

仪表界面设计很有坦克的设计风格，给人感觉很显档次，清晰度也不错，12.3英寸的尺寸也足够，不会显得小气。

中控屏幕尺寸达到了16.2英寸，下部实体按键也实在也很实用。

标配真皮座椅，前排座椅具有电动调节、加热、通风、按摩、座椅记忆等功能，内后视镜也具有自动防眩目和流媒体后视镜功能。

第二排座椅也带有靠背调节、电动调节、加热、通风、按摩等功能，空间还是非常宽敞的。

没有全景天窗，为越野拓展增加了点可能性，也进一步增加了实用性。

标配后排独立空调，车内还带有空气净化器功能。

后排扶手还带有液晶控制面板，前后排都是隔音玻璃，标配16个哈曼卡顿音响。

相对于这么大尺寸的一台车来讲，后备箱空间并不宽裕，地台也有些高（有一些电池组的原因）。购买高配车型，借助于空气悬架，会让装载物品更加舒服一些。

搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成插混系统，综合功率达到385kW，综合扭矩高达800N·m（限定版车型峰值扭矩为850牛·米），传动系统匹配9挡手自一体混动专用变速箱，0-100km/h加速达到5秒级，NEDC工况下的纯电续航里程为100km，WLTC工况综合油耗2.97L/100km（对于P2架构来讲，这个油耗一般只能代表满电后的第一个100km）。不过，P2架构的弊端并不会出现在这车上，因为核心驱动力的发动机是一台3.0T，这算是比较完美的P2架构了，尤其是高速长途穿越。

借助于空气悬架，最小离地间隙可以大幅度提升至282mm，涉水深度也达到了900mm，可实现后驱、AWD（智能四驱）、高速四驱、低速四驱的驱动模式切换。借助于全新电磁离合器执行系统，机械四驱也能实现毫秒级响应。搭载的多模式全地形系统具有标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、4H、4L、自动、专家模式。

标配20英寸轮毂，轮胎规格为275/60 R20，20英寸和60扁平比兼顾了档次感和耐用性。这个样式的铝合金轮圈也非常漂亮，给人的踏实感也很强，前后都是通风盘式刹车。搭载了一块来自蜂巢能源的三元锂电池组，容量达到了37.1kWh，WLTC工况下的纯电续航达到了90km，对于这台车来讲，纯电续航并不是特别重要，反而是驻车用电更实用，37.1度电还是比较给力的。

小结

坦克700 Hi4-T在价格上诚意十足，尤其是结合自身硬件实力，虽然是P2架构，但是发动机足够给力，驻车用电也非常充足。在豪华感、精致度、配置完整程度方面也比较出色，推荐极境版。