作者：宋家婷

切磋有益，可别贪多。

开工第一周，难免心神恍惚，志不在工位，这不乌龙说来就来了。

极氪007原本庆贺10000辆量产下线的文案配上了蔚来ET7的快乐海报，这事儿很快就传遍社交圈，调侃的讨伐的不一而论，热情网友又忙着在极氪官微给小米汽车支招，称 小米SU7若在此时公布价格必然是“王炸”。

小米倒是没有直接凑这个热闹，反而买小米SU7送北京牌照的传闻突然沸腾，这让雷军哭笑不得，公开问网友：经常看到小米汽车各种谣言咋办。

蔚来忙着推新车，也没有回应这个从天而降的大瓜。

最后，涉事小编很快自曝罚抄10000遍，接着吉利集团各路兄弟人马也赶来救驾“一方有‘抄’，八方支援”。

这么几轮折腾下来，已经说不上极氪小编是手误还是故意为之了。毕竟，以秒计速的年代能挂上热搜被讨论多时，可太不容易了，你懂的，凭借着这波流量几方都赢麻了。

看热闹不嫌事大。我们再深究一下这几方剪不断理还乱的关系，不由得感叹，不是冤家不聚头。

说起来，中国车企还真有那么几对“欢喜冤家”，从产品战到公关战，每年从年头打到年尾，打得难解难分却难言胜负，终究叫人看了徒增叹息。

国外车企也不乏这样针尖对麦芒的情况。BBA相互调侃早已是千年老梗了，去年12月特斯拉电动皮卡Cybertruck被困雪地遇福特F-150系列救援的事，则让二者的新仇旧怨再次浮上冰面。

不过呢，相较于老外们的四两拔千斤，

中国的车企对头们火药味重了太多。

长城 VS 比亚迪

2月18日，比亚迪董事长王传福刚刚表态“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会”，扭头就扔出了两枚“双核弹”炸响了龙年第一价格战。

前后脚地，长城汽车董事长魏建军身着工服测试坦克700的短视频也在社交圈刷了屏。

没错，这就是去年中国汽车市场闹出最大动静的一对冤家。起因就是比亚迪率先发动的价格战，将中国市场无论电动车企还是燃油车企，无论自主品牌还是合资品牌尽数拖入了极致的卷中卷。

你能想象，南北丰田争相降价电动车的局面吗？你能想象，傲娇的雪铁龙能将曾经的旗舰车型亏本卖到12万吗？同样，你能想到中国车市有一天竞争激烈到政企联动搞促销吗？

平心而论，这不能怪比亚迪不给对手留活路，而是市场发展得太迅猛了。如果说2021年70多万辆体量的比亚迪尚且能够进退自如，那么2022年180多万辆体量的比亚迪只能被市场推着跑了。

但是，动了同行的蛋糕是真的。2023年中国汽车销量超过3000万辆，比亚迪以302万辆的体量占据了1/10市场份额；同年，中国新能源汽车销量949.5万辆，比亚迪销量占比超过三成。

比亚迪的增量自然是其它车企丢掉的份额。

问题就在于，一如所有突然爆发的黑马——比如特斯拉，销量暴涨带来的也是各种质量与规范问题，比亚迪自然逃不过这个规律，于是被围攻也就顺理成章了。

问题同样在于，相较于同行们更擅长于和和气气玩内涵，长城汽车耿直到直接开炮了。去年哈弗枭龙系列上市时，长城汽车总裁穆峰就炮轰友商“赢了销量，输了底线”。

此后长城举报油箱事件，直接将比亚迪推上风口浪尖。接着，尽管王传福泪洒比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，并发出“我们在一起，才是中国汽车”的倡议，长城汽车却拒绝被“道德捆绑”，坚持要在一起不如先打一架。

倏忽一年时间过去，二者的恩怨没有结论，但市场却给出了答案。比亚迪斩获中国第一、全球第九，电动汽车赛道力挫特斯拉继续全球第一。长城汽车则累计销量同比增长两位数，新能源汽车销量实现翻倍。

看看，还是要有压力。有压力才能迸发动力。

因此，接得住去年9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版，也必须要接得住今年7.98万元的秦PLUS荣耀版，这既是考验也是实力的体现——你怎么知道，比亚迪如此定价内心没有在流血呢？

关键时刻，拼的还是对自己动刀的狠劲儿。

理想 VS 问界

传统车企动嘴没啥用，但互联网车企就未必了。

在特斯拉独火的那些年，门徒蔚小理们凭借“致敬”特斯拉一招鲜在中国新能源汽车市场就站稳了脚跟。后来传统车企不甘寂寞，新生品牌层出不穷，更是打成了一锅粥，但蔚小理们在口才上从未输过。

比如，理想汽车就是一个典型的例子。自从理想笃定了増程式电动汽车，创始人李想就数次亲自上场手撕质疑増程路线的同行，前大众中国CEO冯思瀚就因不同的意见两度陷入舆论风波。

最早是在2020年9月，在一场PHEV技术交流活动中，冯思瀚称增程式电动车对整个汽车产业而言是个糟糕的解决方案，隔日李想便在社交平台下战书，称非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试。

两年后这场路线之争达到顶峰。这也恰是吊诡之处，彼时华为发布增程式SUV问界M7时主事人余承东因公开感谢李想“开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”，而遭到时任长城魏牌CEO李瑞峰丝毫不留情面的连环反驳，李想在理想二季报电话会议上还不忘记力挺余承东。

谁知道短短又两年时间不倒，两家增程式“黑马”车企突然间关系崩了。

就在传统车企们忙着搞测评时，李想在社交平台上发了一段“自我检讨”，复盘2023年做得不好的地方。

全文简明扼要，条理非常清晰。一是理想汽车销量不行，37.6万销量其中40万辆都是卖给二手车商的；二是NOA特别拉垮，只推送给了他一人，而不是全部车主；三是做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上且驾驶员毫发无损。

这令人一头雾水的一段话，需要多方位科普才能理解背后的深意。除了内涵那些质疑理想实际销量和智能化的看客、对手和车主，第三条更是被称暗讽了华为问界M9此前在大货车碰撞测试中的出色成绩。

意外的是，一向以快人快语著称还赢得不少铁粉的李想这次口嗨翻车了，被不少网友车主嘲讽“阴阳怪气”、“格局小”。

让李想失控的是什么原因呢？如果只是拿2023年问界9万多辆的年销量对比理想37.6万辆的销量，确实看不出什么头绪。但问题来了，今年1月开始问界已经多次打败理想“周销量”了。

比如1月第一周，问界就以0.59万辆的销量超过理想0.43万辆排在了新势力榜单第一名。截至春节后上班首日那一周，问界仍以4.25万辆的销量超过了理想的4.13万辆排在第一名。

这其中，除了问界M7将理想L7、L8、L9甩在了身后，还有消息称问界M9累计大定已经突破了4万单大关。

说来说去还是离不开竞争与利益，昔日惺惺相惜的战友终于变成了棋逢对手的劲敌。只不过，理想被自己发起的周销量榜单坑了，李想也被自己的大嘴反噬了。

吉利 VS 小米

如果说长城与比亚迪、理想与问界还有摸得着看得见的恩怨，那么吉利与小米可以说是八竿子打不着的关系了，说这两者相互看不顺眼，都不如挑吉利与蔚来的刺儿来得容易。

毕竟极氪小编的手误致敬蔚来，还拎出了两者之间似有若无的抄袭风波，小米连量产车都还没有上市，哪里就招惹了吉利？

一切都要从小米汽车发布会开始说起。这场不省心的发布会，一开始向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等中国新能源汽车先行者致敬时，就被吉利方面称“过了”，“不能理解”。

紧接着，极氪007赶在小米发布会的前一天上市，又被同行拿来遛小米SU7，仍被吉利反驳“不跟小米比”。

同样，没有蹭极氪007乌龙热点的小米汽车，因话题#小米员工称买小米汽车可能送北京牌照# 登上微博热搜，继续被吉利关照“一定要落实，拜托了”。

实际上，自从登顶自主一哥后，吉利集团早就退出了口舌之争。过去数年来，面对多数争议吉利很少主动下场撕谁，顶多也就是随声附和几句而已，正经打官司的事就直接发律师函了。这次确实对小米的紧追不舍，确实有点出人意料。

仔细想想，原因大概是有两个。

其一，大抵还是和去年年初长安与吉利的矛盾一样。原长安汽车集团全球设计总监陈政跳槽到了吉利汽车，其主导设计的银河系列被长安汽车认为侵权了长安UNI系列，不过二者后来握手言和。

相应地，吉利前任研究院院长胡峥楠低调跳槽到了小米汽车，随后小米推出的汽车架构被认为抄袭了吉利浩瀚平台。这可能倒也不是空穴来风，从小米汽车技术发布会后铺天盖地的风评就可以看出来。

但是呢，汽车技术同质化这点是行业普遍的共识，谁抄谁谁又能说得清呢？若要这般理论，里里外外都被抄过不止一遍的车企巨头们岂非更亏？

其二，二者都做汽车生态。现在中国汽车业有三家不容小觑的车机生态，一是小米，二是华为，三是吉利旗下的星纪魅族。若要拼生态，本土车企恐怕还是这三家同一梯队。相对来说，小米生态又更完整，有着先发优势。

因此，从前没啥关系的手机厂商和汽车厂商现在剑拔弩张起来，也就在情理之中了。

不过，就如吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧所言，致敬对手最好的方式就是超越。

中国车企的“欢喜冤家”们，与其咬牙切齿拼个你死我活，莫若相逢一笑携手共渡这更加艰难的2024年。