草根出身的哪吒汽车是一家比较踏实的车企，当初企业成立之初没有资金、没有造车技术，就从低端车起步。如今已经冲上新势力车企头部阵营，也在自研自产新技术，每一步都走得很稳健。

但是进入2024年，哪吒汽车开局不利，公司年终奖推迟发放的事件持续在网上发酵。虽然此次哪吒汽车对于年终奖推迟一事进行了快速回应。但是从哪吒汽车逐步下滑的市场成绩来看就不难明白年终奖一事遭来如此大的关注度。

业绩下滑，年终奖不发

相比很多新势力车企，哪吒汽车在市场上已经是比较靠谱的品牌，不仅把车造出来，还追求多元化发展，在低端、中高端和跑车领域都布局了产品，产品线布局较为丰富。同时哪吒汽车也在技术方面投入了不少，拥有浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控等核心技术。

毫无疑问，哪吒汽车的产品价格亲民，加上自身注重技术的研发制造，展现出的实力和形象都远远强于其它新势力车企，也更能获得消费者的信赖。前些年哪吒汽车更是靠着低端车型的热销，一举问鼎新势力车企的销量榜单冠军位置，草根成功逆袭。

但是，无论是新车型的研发制造，还是核心技术的打造，都需要投入重金。然而哪吒汽车仍在亏损状态，财报显示截至2022年已经亏损111.4亿元。其中2022年哪吒汽车还以出色的成绩坐上了销冠位置，而在2023年哪吒汽车的市场成绩为交付新车127496辆，同比下滑16.16%，这与年初定下全年25万销量的目标相比，仅仅完成了一半左右。

哪吒汽车表示业绩失利的原因主要有五点，包括新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

其实2023年汽车市场的大环境已经十分严峻，造车新势力迎来洗牌，“理蔚零”取代了此前的“蔚小理”，而随着小米、星际魅族等玩家的入场，无疑增加不少变数。面对这个大环境，去年哪吒汽车也更换了打法，开始布局高端化车型，先后带来了哪吒S和全新轿跑车 哪吒GT，可惜的是，布局高端领域的两款车型并没有出现预期中的效果，这也使得哪吒汽车面临着更加严峻的市场考验，导致年终奖无法如期发放。

融资艰难，出海谋出路

2024年新能源车市场的竞争愈发激烈，竞争格局更加分化。近两年随着碳酸锂价格从之前的50万元/吨高位暴跌至10万元/吨以下，为新能源车企留下更多的降价空间。龙年春节后的比亚迪就打响降价第一枪，销冠车型秦PLUS-DM-i的起售价下探至8万元以内，同时长安启源、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，使得今年国内新能源汽车市场将更加内卷，车企的淘汰赛进行也进一步加快。

伴随着越来越多传统车企在新能源车领域发力，近些年被淘汰的新势力车企也不断增多，继去年威马、天际、爱驰等车企退出后，今年高合汽车又传着停工停产的曝雷。由此可见新能源市场进入了分水岭，造车新势力颓势明显，哪吒汽车想要在国内市场实现销量翻盘的机会比较渺茫。

现在国内汽车产业竞争格局已经进入深度重塑期。哪吒汽车想摆脱困境，出海是一个不错的解决方案。按照哪吒汽车规划，今年哪吒汽车将会有Gt、S、L、X、aya五款产品，在欧洲、中东、东南亚、南美洲、非洲等50个以上的国家实现交付和品牌推广，同时将配套建立500家海外销售服务网点。而哪吒汽车在今年的销量目标为30万辆，其中国市场销量为20万辆，海外10万辆。

哪吒汽车能否顺利达成目标是未知数，但可以肯定资金方面依然比较紧缺。造车需要源源不断的资金投入，研发制造新能源车更是如此，但是哪吒汽车已经多年处于高额亏损状态，资金链也会越来越紧张。

去年有消息称哪吒汽车已经着手准备IPO，从而获得更多资金支持发展。然而随着市场竞争的加剧，哪吒汽车的销量表现不断下滑，哪吒汽车IPO的节奏可能也被押后。另一方面，新能源汽车市场竞争趋于白热化，资本市场对新能源汽车行业的估值也存在一定的担忧，可能导致投资者对哪吒汽车的上市持谨慎态度。

新能源车市场发展已经进入快车道，传统车企大厂有燃油车输血，并且拥有产能、研发、渠道等综合实力，在价格战中能够更从容。反之新势力车企，业务能力较为淡薄，价格战会进一步增加企业经营压力，同时伴随资本市场遇冷，融资困难，使得新一波车企淘汰潮加剧。虽然哪吒汽车还有路可走，但是接下来，留给其试错的机会或许不多了。