自2018年车市进入微增长，甚至部分细分市场出现负增长的情况下，新能源汽车市场常年的高增长，成为带动市场前行以及车上电子技术发展的关键力量，这一点在新能源乘用车上表现得十分明显。

但内卷的大环境注定轿车、SUV市场已经很难再有“伸展拳脚”的余地，因此，越来越多的车企试图在其他细分市场创造机会，这其中就包括皮卡细分市场。我们很高兴地看到，近几年皮卡正在从单一的工具属性向乘用属性转化，当下，中高端皮卡的智能化水平和制造工艺已经完全媲美乘用车。但作为一种能够兼顾家用、商用等多场景的多用途产品，皮卡新能源化的进程却始终落后于其他产品。

皮卡市场并非没有新能源化的需求，只是因为缺少适合消费市场的产品。

皮卡的多用途属性正在显现

由于过去政策的限制，皮卡一直被归类于货车，过去从皮卡行驶的范围，到驾驶皮卡的资质都有相关政策限制，以致于皮卡长期只能活动在城市边缘。但随着国民生活水平的提升，以及消费者对汽车产品多用途化需求的提升，皮卡宜商宜家的特点正在显现出更多优势，尤其对于一些自营的个体户以及周末出游活动的年轻人而言，皮卡正在成为除SUV之外更合适的选择。

随着政策的解禁，近年来始终落后于乘用车发展速度的皮卡也迎来了发展的“春风”，不仅在传统三大件方面向乘用车水平看齐，在车内做工、智能化水平上也大幅提升，这为皮卡向乘用化转型提供了契机。

不过，“冰冻三尺非一日之寒”，多年的政策束缚确实是掣肘皮卡细分市场发展的关键原因，与此同时，消费者尤其是城市消费者很少见到皮卡，也难有机会接触皮卡，导致在思想上出现断层，甚至很多消费者对皮卡产品还停留在样式老土、运货等旧有观念上。

因此，解决消费者对皮卡的偏见不仅需要政策的放开，更要有能够让消费者接触到的优质产品。在这方面，国内众多主机厂已经有所行动，并取得了不错的市场反响。值得一提的是，吉利雷达通过另辟蹊径，以纯电路径打造全新细分品类，其推出的 雷达RD6正以自身努力进一步探索皮卡在电动化领域的可行性，为改变市场认知贡献属于自己的力量。

新能源化将是大势所趋

皮卡的多用途特点正在被消费市场所认可，其市场份额近年来也在稳步攀升，尤其是近五年来皮卡的单车售价有较为明显的提升。虽然受多重因素影响，造成了皮卡在过去10年间的发展起起伏伏，总基盘提升还不到25%，这也意味着这一细分市场反而有更大发展空间的可能。但值得注意的是，在乘用车的新能源化浪潮下，很多乘用车品牌在市场中的竞争格局已呈针锋相对的态势，而皮卡的新能源化进程还处于乘用车5年前甚至更早的水平。

目前，皮卡在市场上销售的仍以柴油动力形式为主，作为一种油耗水平较高、污染排放较高的产品，皮卡新能源化的需求其实更为迫切。一方面，可以满足企业“双积分”的政策要求，另一方面，可以切实降低尾气对环境的污染。此外，科瑞卓信(北京)咨询有限公司研究总监杜鹏羽表示，从商用属性来看，用户购买皮卡仍然需要考虑盈利这个关键点。因此，皮卡的新能源化对用户最核心的利益，是降低在使用上的刚性支出。

从技术路线上来说，虽然新能源的方式有增程、插混、纯电等，但综合使用特点而言，很多皮卡用户实际上并没有远途的用车场景，围绕城市生活半径的200公里左右即是此类用户出行需求的大致范围。此外，由于国内经济结构发展的变化，皮卡从原先服务基建行业正在向新兴行业转型，因此，个体经营者对皮卡的使用需求，也决定了皮卡纯电动化的发展诉求。

“吉利雷达要抓住新创客人群，这些人有的是私人经营者，有的是农业参与者，有的是海鲜自营者，他们的共同特征是工作和生活相对稳定。”吉利雷达CMO果铁夫在此前接受《中国汽车报》记者采访时表示，针对植保无人机、移动咖啡厅等“新业态”用户以及露营、骑行、垂钓等“新生活”用户来说，他们对用电诉求各不相同，比如雷达RD6拥有6kW的外放电能力并且能在行驶中供电，对于需要持续加氧的水产运输以及冷链运输就非常重要。再比如植保无人机飞手，雷达RD6的后尾厢不仅能改装成停机坪，而且充电效率能够保证飞手持续作业。

当然，在用车成本上也有着明显优势，目前传统燃油车每公里的成本约为0.6~0.8元，纯电动汽车为0.2~0.3元，相差2~4倍。这一差距对于运输这种对成本极为敏感的行业来说已经有足够大的诱惑力。而根据吉利雷达公开的数据，雷达RD6的平均每公里使用成本甚至不到0.1元，这意味着与燃油车的差距进一步扩大到6倍以上。因此，纯电皮卡将代表着一部分用户的切实需求，也是行业发展的大势所趋。

吉利雷达也用实际销量印证了这一点。去年，吉利雷达的整体销量近7000辆，其中有近5000辆真正卖到了个人市场，在传统认知中，皮卡的工具属性更强，国内首款原生纯电皮卡雷达RD6这个“新物种”似乎有着很多“离经叛道”的颠覆和创新之处，因此，从这个角度来看，5000辆终端成绩有着很高的含金量，充分证明了皮卡电动化的市场需求。

Cybertruck将在国内掀起新一轮竞赛

皮卡的电动化之路仍处于方兴未艾阶段，需要企业不断培育、引导，当然，也需要重量级的产品破局。不久之前，特斯拉Cybertruck开启交付并来到中国巡展，新能源的加持让它成为了前所未有的“新物种”，受到了媒体和市场的广泛关注。

众所周知，特斯拉在某种层度上加速了中国新能源汽车发展的整体进程，Model S先是在潜移默化中让消费者接受了电动汽车，并通过引入Model 3刺激了本土品牌的发展，成为搅动中国电动车市场的一只“鲶鱼”。而在当前皮卡电动化处在发展初期的当下，Cybertruck的巡展势必刺激到中国市场皮卡电动化的“神经”。

虽然从使用特点上看，中国市场可能很难培育出类似Cybertruck一样大尺寸的皮卡，但从理念上来说，中国品牌也出现了与特斯拉志同道合的先行者。据吉利雷达官方透露，将在今年二季度推出一款具备四驱功能的新产品——雷达地平线，这款新品基于全球‘唯三’的电动皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台打造，它将与特斯拉Cybertruck一样采用一体化车身结构，并拥有相似的设计理念。

新车具有315kW峰值总功率和594N·m峰值扭矩，拥有4s级零百加速实力和超强爬坡能力，其搭载智能全地形反馈系统和坡道坡度自适应调节，可实现95%最大爬坡度。此外，雷达地平线的通过性也较为强悍，最大涉水深度达到815mm，甚至超越悍马EV。而在装载能力方面，新车最大额定载重达到865kg，放眼整个皮卡市场都算得上是领先级别。特别值得一提的是，与目前主流的3kW最大外放电功率相比，新车将拥有全球独有的全场景21kW最大外放电功率。

回想很多行业人士第一次看到雷达RD6，都认为它更多是一个“噱头”，很难成功，毕竟皮卡已然是一个小众市场，而“电动”无疑是进一步套上了一层枷锁。然而令人意外的是，在这条不被看好甚至可以说得上是十分艰难的道路上，吉利雷达反而证明了选择的正确性。而随着新能源汽车技术的不断成熟，新能源皮卡必然会在汽车产业中崭露头角，吉利雷达的出现，则正好让许多对于皮卡车型有需求的消费者吃到了新能源技术进步所带来的红利。所以关于未来，从吉利雷达目前的产品市场表现和规划来看，我们认为整个新能源皮卡领域将是未来可期。