要说起韩国的造车企业，我想现代和起亚一定是被人们津津乐道的，但是由于全球汽车市场正在向着新能源化转变，导致现代和起亚在国际上的销量也是日益减低。不过就在去年的8月份，现代汽车和起亚公布了业绩报告，它们旗下的混动车在本土的累计销量超过了100万台。消息一经传出，让国内消费者有些嗤之以鼻，毕竟本土的累计销量代表的便是韩国的本土，而累计销量又是指“从人类起源至今的销量”，因此不少国内的网友也是表示：“这有什么好炫耀的”。

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然而话有说回来了，虽说只是本土销量，但是100万台这个成绩还是比较能打的，毕竟韩国的国土面积比较小，这也意味着它们本土的人数也较少，而人少的情况下还能取得如此的销量，可见韩国对于本土汽车的保护还是比较到位的。而之前在国内汽车市场当中，现代和起亚的燃油车还是很受消费者欢迎的，但是作为出口国内外的车企，现代和起亚在中国市场以及海外市场的燃油车完全是两个概念，因此也被冠上了“双标”的称号，再加上国内新能源汽车异军突起，最终导致现代和起亚在国内市场中的体量越来越少。

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除了韩国人信任它们的车企之外，现代和起亚能够在混动车领域在本土取得超100万台的成绩，还有一个很重要的因素，那就是韩国的本土面积比较小。就拿一台400km纯电续航的车型为例，在韩国，这样的续航即使是远程出行的时候也足够使用了，而在国内，就从太原出发前往杭州，这个续航完全是不够可能的，即使是高铁也是需要8个小时左右，因此这是两国国情的不同。

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伊兰特绝对算得上是现代汽车旗下的一款重磅车型了，像新款的伊兰特在韩国就拥有燃油版和混动版的车型，而在韩国选择混动版伊兰特的用户是相当庞大的。根据目前现代汽车集团的新能源汽车总销量当中，混动车型的占比已经从2015年的2%不到，上升到了如今的14%，这期间可见消费者的思想观念转变有多快。其实不止是现代汽车，就像国内汽车市场的新能源体量也是一年更比一年强，几乎每一年都呈现出了上涨的态势。

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如今就新能源汽车而言，我们国家的新能源车企无疑站在了全球新能源车企的前列，即使是强如BBA这些全球知名的豪华车企，它们在新能源汽车领域也无法得到消费者的认可，尤其是在国内汽车市场中，昂贵的售价总是让消费者们吐槽不以，同时中国汽车市场如今已经成为了全球范围内最大的新能源汽车市场，因此我国的汽车市场对于那些想要在新能源领域发展的车企来说，应该是比较重要的。但是话又说回来了，现代集团曾经因为“双标”的问题在国内汽车市场中，导致口碑急速下滑，所以韩系车目前在国内市场中的生存空间也是越来越小了。

结言

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目前韩系车在国内的生存条件十分的艰难，其实也不止是韩系车，哪怕是以前卖的很好的日系车在销量上相比于以往也有着不同程度的下滑，甚至BBA如今都被调侃为了“再不努力以后就只能开BBA”了，这无疑证明了自主品牌已经崛起，甚至在产品质量方面已经超过了这些车企。话说回来，买车这件事还是要看自己的主观意愿，但毫无疑问的是，在10-20万元的区间内，还是自主品牌旗下的车型更值得选择