2024刚开年，国内车市便乱成了一锅粥，在过去的1月份中，问界汽车强势崛起，怒将理想拉下马，成功问鼎新势力品牌一哥。而有着国产一哥之称的吉利品牌更是出人意料的销量反超比亚迪，真可谓是狠狠的出了一口恶气。

然而就在这样的利好局面下，吉利汽车却将其子品牌睿蓝汽车的股份全部出售。那么吉利汽车的本轮操作究竟意欲何为呢？

5.04亿元抛售

根据吉利汽车最新发布的公告显示，吉利附属公司浙江吉润与吉利启征正式签订股权转让协议，浙江吉润同意出售睿蓝汽车45%股权，现金价值为5.04亿元，接盘方则为吉利控股集团董事长李书福实际控制的吉利启征。在出售事项完成之后，浙江吉润将不再持有睿蓝汽车任何权益，后续睿蓝汽车将由力帆科技与吉利启征共同持股，两者的持股比例分别为55%和45%。

在吉利汽车所公布的1月份产销公告中，睿蓝汽车已被悄然除名，不再计入集团的产销量。因此网上有传言认为，吉利正在为脱手睿蓝做准备。

亏损严重

在众多新势力品牌，睿蓝汽车虽然背靠大树，但是不显山不漏水的它却是典型的市场小透明。根据资料显示，该品牌于2022年1月份由吉利汽车和力帆科技共同出资成立，品牌主打换电及服务业务，旗下包含睿蓝和枫叶两大系列。就目前来看，睿蓝汽车旗下虽然产品数量不多，但是布局还算完善。其中 枫叶60S和枫叶80V等换电车型针对B端市场，而睿蓝9和睿蓝7则面向C端市场。

在成立首年，由于旗下产品由吉利提供，自己换个车标就行，因此睿蓝汽车的业绩表现还算不错。根据力帆所公布的财务数据显示，在2022年中睿蓝汽车的实际营业收入为58.39亿元，净利润为1,559万元，成立首年没有亏损还有小赚，对于新品牌来说完全能够接受。然而在2023年，睿蓝汽车的状态却急转直下，在去年睿蓝汽车开展B+C端双轮驱动，新产品的研发投入增大，市场的推广投入还要持续，加之B端市场的萎缩，最终导致其整体销量受到极大影响。其中该品牌的全年销量仅为3.8万台，年度营业收入降至34.83亿元，净利润亏损高达6.22亿元。

弃子or另有打算？

在脱手睿蓝汽车之际，沃尔沃汽车也决定集中资源推进自身的转型发展，并考虑调整其所持极星汽车的股份，吉利控股则表示将支持沃尔沃的此番决议，由此来看，吉利控股集团想要接盘极星汽车的意图相当明显。那么吉利是否要迎接新欢，抛弃旧爱呢？我想真相并非如此。

事实上，吉利在换电赛道上早已有所布局。根据公开资料显示，在2017年，吉利便着手组建换电技术研发团队，旗下的易易互联科技有限公司便是专门针对B端运营市场而设立。在2020年9月份，吉利换电重庆展示站正式落成，这是吉利首次对外公布自己的换电模式。截止到目前为止，易易互联科技有限公司已布局和运营了超300座换电站，按照规划，在未来三年其运营规模将扩大至2000座。除此之外，在去年11月底，吉利控股与蔚来汽车签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准，换电技术，换电服务网络建设及运营，换电车型研发及定制，电池资产管理及运营等多个领域展开合作。

在此前吉利控股体系中，睿蓝汽车一直是该品牌在换电领域的主要执行者，钱砸了，换电站建了，沉没成本如此之高，吉利自然不能半道而废。除此之外，接手睿蓝汽车的吉利启征实际上也是由吉利汽车集团全资控股的子公司，也就是说睿蓝汽车的股东在本质上没有变化。按照吉利以往对其他子公司左手倒右手的操作来看，其真实意图大概率是要为睿蓝汽车未来独立上市铺路。

车叔总结

随着换电模式的逐渐成熟，资方对于该领域的关注度正在慢慢提升，市场前景广阔。因此对于睿蓝汽车“易主”一事，车叔更加倾向于认为这是内部资源配置优化，吸引资方关注，为睿蓝汽车未来独立上市创造机会。