大杂烩第三十四期

　　“增程式是脱裤子放屁之举，是落后的技术，是工业垃圾！”

　　拜托，都2024年了，键盘侠针对增程式汽车依然还是万年不变的话术。

　　我们先来看一下去年的榜单：

　　可以看到：使用增程的车企对纯电呈绝对碾压形势，还不包括极石、启源、比亚迪仰望等不在名单中的车型。

　　如果一项技术，得不得市场和消费者的认可，那才是对研发者、对企业、对员工、最社会最大的悲哀。

　　如果一种形式，不能解决用户痛点、改善和提升用户体验，那才是不负责任。本文以结合用户需求、技术解析为出发点，咱们客观的去分析这个话题。

　　烧油的车也好意思叫新能源？

　　这个问题属于钻字眼硬抬杠，国家规定：“新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规车用燃料并采用新型车载动力装置的汽车，新能源汽车包括四大类型，即混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其它新能源汽车等”。很显然，增程式作为混动的一种形式，是符合其新能源定义的，所以抬杠没意义，你该去争论的对象是有关部门。

　　当然，我也理解这些键盘侠想要表达的意思：他们不光是对增程式车，对混动和纯电一样乱咬，认为只要是电车，都不环保。这显然又是一个大的问题，我们不展开去讨论，但非要提到环保，你就更不能否认这些新能源车型在城市日常使用中减少碳排放的贡献了。而且我发现大家都有一个误区。就是老纠结在一个“新”字上，好像前所未有的新形式才是新能源。

　　这么说吧，增程式的出现最早是1900年，费迪南德·保时捷做的，对就是那个保时捷。

　　世界上第一台电动车是1881年；

　　但是那时候根本不是电气化所具备普及条件和技术的时代。自然后面就有了内燃机统治的100多年，但是如今电机、电控、电池技术都有了新的突破，可以普及平民和市场了。

　　世界上第一台内燃机车，卡尔本滋，也就是奔驰，1886年；

　　所以大家都是百年老怪物，谁也别装嫩。?就算是氢动力，1966年由通用推出的Electrovan，1957年福特汽车推出了人类历史上的第一辆核动力概念汽车,所以形式上，大家都不新。过分去杠一个所谓的新能源没有意义。

　　增程式汽车是油电之争的产物

　　增程式车型为什么能够获得市场占有率和消费者的认可？我们看一下现阶段两大能源的阵营油车和电车之争，他们PK的是什么？

　　是转换效率。

　　内燃机发展到今天，量产品的峰值热效率最高就在43%。而注意，要达到这个效率也得是理想状态下，大白话讲这就是为什么你在高速上省油，市区费油。

　　燃料燃烧产生的能量，只有一部分能够转化为机械能，其它的都变成热量散失了。就算是转化为机械能的这部分，依然还要损耗，比如说齿轮零部件的摩擦，活塞和缸壁的摩擦，都要损失能量。所以内燃机时代发动机技术在发展什么？就是提高热效率，比如提高压缩比、缸内直喷、等方式提高热效率，但是热效率有极限。过去60年，顶级内燃机效率仅增加10%！简而言之，内燃机的时代终将过去。

　　而电动机动辄90%以上的超高效率不费吹灰之力。永磁同步，约90%-95%。所以电车在加速和流畅度上打败燃油车是分分钟的事，而且燃油车只要有变速箱的存在，那就不可能消除顿挫感。所以第一个结论：电驱车比燃油车行驶体验更好，包括但不限于（噪音、加速、流畅度、智驾精确度、大功率电器使用度）。

　　那燃油车和纯电现在打架，武器是什么？是补能方式。

　　大白话讲就是：纯电车型目前补能就是各种形式的充电，包括但不限于（慢充和快充），慢充（比如家充）时间一般为6-10小时，快充一般为40-60分钟。而解决的方案一般有两种：高压快充和换电。而不管是很多车企在推的800V快充还是换电，都有一个巨大的问题，那就是严重依赖基站和普及程度，即资源有限。这个我们就不展开细说了，总结一句话就是：纯电车型在补能效率方面目前远远不及只需加油就能走的燃油车便捷。

　　以上两点就是燃油车和纯电车型打架互有千秋的地方，即：燃油车燃料贵但补能效率高无续航焦虑，纯电车电费低，但补能效率差且有续航焦虑。这一点，燃油车胜。

　　所以现阶段燃油车与纯电车打架的空档，就是在补能这个问提上。这个区间就是混动车型和增程式车型生存的空间。我既要要低能耗，又要没有续航焦虑。

　　所以，增程式汽车的时机来了，可以说，在人类汽车工业史上其它任意一个阶段，它都是不合适的，除了当下。

　　目前的增程汽车确实有续航短、费油这样的弊端。

　　但是足够满足百分八十的人们在市区用电，长途用油的实用场景，这就是它现在的价值。但是，记住请我前面说的话，增程只是形式，它现在还不完美，但它会进化和革新。目前增程器的转化效率是33-42左右，因为没有变速箱，所以增程器一直在稳定区间做功，但它仍然好过内燃机。因为燃油车所谓的最佳工况，你大部分工况条件是不满足的。

　　我们举个例子：比亚迪的 仰望U8，3.5吨，加速4秒，1200马力。想要达到这样的力量，燃油车是不是得靠至少V8 6.2这样的大马力烧油怪物？ 但你又想让马儿跑，还得少吃草，燃油就做不到了。

　　而增程式就可以靠小发动机发电，用电能驱动，这就是仰望为什么只能是增程的原因。再加上电气化后，电动车可以用双电机、3电机、4电机，同时依靠电子化，悬挂的革命也来了。这都是靠传统内燃机和机械驱动不能达到的。

　　而且，既然增程式只是一种形式，那么增程器由哪种能源驱动也是灵活的，除了烧汽油，柴油也行。

　　这就是为什么军舰靠烧油驱动从而转化电能，大型矿场工程车烧油发电转化电能，航母用核反应堆再去转化电能，因为电能效率高啊。

　　不管将来是氢动力、太阳能、风能、核动力，它们都是一种补能方式，最终是要转化为电能去驱动车辆的。 现阶段你对增程式的理解是不是有点窄了？增程式汽车的发展和形式是未来可期的。

　　即使现阶段，烧油的增程式是过渡车型，那你猜，在它淘汰之前，纯燃油车和混动车是不是死的更早？

　　就算是现阶段的纯电车型，也因为电池技术的落后，不支持高压快充等等原因，也得淘汰。也就是说，说到过渡，现阶段任何形式任何车型，都是过渡，大家都得玩完。那你还买不买车了？

　　现在会变成过去，未来会现成现在，而未来，永远是未来。所以只要有刚需，有使用需求和用车场景，你应该买现阶段最适合你用车场景的。

　　最后，在电气化过程不可逆的时代趋势下，笔者总结如下：

　　1，理想汽车不是增程式的发明者，但它打开了和引领了增程式的市场；

　　2，还会不断有车型和车企加入增程式的市场当中来。同时会有更多的车企走增程、纯电双线道路；

　　3，越来越多的混动形式最终都以干掉变速箱为目标，还原电驱本质；

　　4，纯油在很长一段内不会消亡，但会变成更小众的玩乐艺术品；

　　5，未来的增程式将会不断提升和革新，纯电续航里程更长、增程器排量更小，体积更小，但热效率更高，最终达到纯电使用为主，增程为辅的理想状态；

　　6，更远的未来，增程器将摆脱燃油发电，而是其它能源形式，不管以哪种形式，依然是电驱。

　　你认同吗？