（专栏作者：资深媒体人、星车场总编辑沈楠）

硬派豪华越野市场，有没有诞生中国神车的机会？

龙年的第一场北京线下发布会，魏建军和长城给出了一个响亮的答案。

随着坦克700 Hi4-T这辆最硬“坦克”驶上舞台，在我看来，硬汉魏建军为长城，为坦克品牌的2024年竞争定下了主基调，那就是在卷无可卷的剧卷时代，长城要硬核出击，迎卷而上。在最惨烈的市场环境中，长城要架上重炮，发起一波史无前例的冲锋。

杀气腾腾，志在必得。

这是我看完坦克700 Hi4-T整场发布会最直观的感受。

而这款集合了坦克品牌乃至长城汽车顶尖实力于一身的旗舰SUV，不负众望，挑起了开局即胜局的巅峰状态。

最新的数据显示，发布会结束不到24小时，订单已经迅速突破了6000张，在硬派越野SUV市场中成为了2024年的第一款王炸级的产品。

那么，最贵长城SUV产品和坦克品牌最硬核的旗舰新车，坦克700 Hi4-T对于长城，对于硬派越野市场究竟有着怎样的意义？坦克品牌为何能在如此激烈的市场环境中仍然如鱼得水，屡屡创造坦克速度和坦克现象？坦克700 Hi4-T的远方是哪里？

带着这些问题，我第一时间同坦克的主理人——坦克品牌总经理刘艳钊和高管团队们聊了聊，请他们谈了谈坦克700 Hi4-T的故事。

魏建军的手套：百万级越野最优解

作为长城汽车与坦克品牌的开年第一车，坦克品牌对于魏建军和长城而言，究竟有多重要，已经不言而喻了。

过去几年，作为长城汽车集团的生力军和前锋选手，坦克品牌成为了转型中的长城最引以为傲的板块之一。

短短几年，坦克品牌不仅成为了长城汽车攻城拔寨的精锐之师，更成为了中国SUV市场上举足轻重的新势力。

2023年，坦克品牌势如破竹，全年累计销量达162,539辆，同比增长31.21%；新能源车型累计销量33,993辆，连续5个月保持正增长，月平均增速达34.27%，增势强劲；海外累计销量再创新高，年同比暴增3,204%。截至目前，坦克品牌累计销量超37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销冠，强势打赢年度收官之战。

而2024年，坦克品牌更要乘胜出击，再下一城。而作为最贵长城汽车的旗舰产品，700 Hi4-T无疑是长城品牌的新王牌。

值得注意的是，就在坦克上市前夕，很少发朋友圈的魏建军罕见地发了一条评论，高度评价了这款车，并且点赞了坦克团队和技术研发团队。

“坦克700已经体验了两个月多，感觉非常好，全面超越百万级豪华SUV，坦克团队、技术中心的工作值得肯定，绝对给用户带来超值享受。”

另外，我还注意到，就在坦克700上市前的一周，魏建军亲自参加了产品评审会，亲自戴上试车白手套体验了下线了新车。

我在另外一篇专栏文章《一言楠尽|魏建军的试车手套》中写道，“显然，这是一次严苛的测试，这是一次不走过场的“终审”。在上市之前的最后时刻，仍然要争分夺秒地不放过任何一个能够改进的细节。这体现了魏建军应对车市内卷大考的基本思路，那就是产品说话，技术说话，用户说话。魏建军评审关注的是质量、是精致感知和用户体验。而这也会成为2024年长城所有新车的“尺子“。”

无疑，魏建军和长城上下对于这款车是寄予厚望，更是倾注了很多的心血。

刘艳钊也对我表示，这款旗舰SUV的整个研发过程，其实都是自己跟自己较劲的过程，并对坦克700达到了百万级别的硬核产品力信心满满。

“过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。 ”这位坦克品牌的当家人斩钉截铁的表示。

坦克700 Hi4-T首搭了中国唯一大排量混动架构3.0T Hi4-T。具体而言，Hi4-T搭载3.0T+9HAT黄金动力总成，3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配P2电机，动力性能比肩V8发动机，综合功率达到385kW，扭矩高达850N·m。基于这些性能参数，坦克700 Hi4-T能够做到零百加速达到5秒级别。可谓是硬核满满。

之所以能造出这样硬核的产品，来源于三十多年SUV市场的精耕细作，来源于数十年如一日的思考与洞察。

产品来自于认知，认知来自于实践。

作为中国SUV领域当之无愧的王者品牌之一，相信没有多少人能同长城一样能对越野“看到底”的能力。

多年深耕SUV市场，让长城这位越野的老法师，对于越野，特别是硬派越野用户的需求有着更深的洞察与认知。

什么是越野？硬派越野的用户到底需要的是什么？

长城理解的越野，不是市面上大多数友商们理解的那样。

比如在大排量这件事上。坦克700为何要用大排量混动？源自就是坦克对于越野场景的深刻洞察。

“做越野，永远要思考最坏情况，脱离场景谈技术，就是耍流氓！“刘艳钊强调。

他解释道，”大排量混动，对豪华越野车来说，既是极限解，也是最优解： 首先，混动路线下，虽然大家都在强调保电能力，但我们一定要考虑极端工况。不像在城市跑跑，走大海道、走甘海子，任何问题都是对生命的考验。“

” 其次，SOC更像是找寻一个平衡点，让车辆运行过程中保有期望的电量状态，但发动机做功能力是固定的，长时间穿越工况，电机持续高耗能，小排量混动的平衡势必会打破，要么“电量保不住”、要么“动力不够用”，更极端馈电工况后果更加严重。1.5T发动机的功率就放在那里，你让它拖动3吨重的车，它永远没有办法做到3.0T能完成的事。 ”

再比如，为何必须要做冗余设计？

刘艳钊表示，爬大坡和脱困其实不算得上检验越野性能的尺子，而冗余才是解决纷繁复杂的越野场景的本质和关键。

”我们以往说越野车的性能就是爬大坡、蹚河、三把锁、脱困，其实更关键的是冗余，相当一批厂商理解不了这个事。大家对于四驱的理解和越野的理解是不一样的，坦克对于越野的理解不是越野这两个字。“

“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野车。坦克品牌拥有长城汽车33年越野车制造经验，坦克品牌则从6年前便做好了品牌规划，在中国，没有人比坦克更懂得如何造硬派越野车。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。

关于冗余，坦克700商品总监马等权讲了一个生动的小故事。

”（坦克品牌）所有的都做冗余，坦克做这个事要做到极致，我们在开发过程为什么加隔离开关？之前我么自己开着车去黑河验收了，我们是开车过去一天一晚，半夜把车放在室外，冻了一晚，第二天不着火了，工程师说所有新能源车到这里都是打不着车，必须把车推到暖库去，我们说不推，必须解决这个问题，要是不解决这个问题，这个车就不是全场景全地形全天候的车。所以这一块我们加了隔离开关，加了双启动系统，这就是冗余，冗余设计保证了越野的能力存在。“

为什么长城汽车能够打造出集多个行业首创和第一的坦克700？为何在内卷成风的SUV市场，坦克品牌能逆势飞扬，一枝独秀，不仅创造了坦克速度，更是缔造了令旁人羡慕的“坦克现象”，听完刘艳钊和同事们的一番话，我多少找到了一些答案。

那就是对越野的热爱和极致精神。

无论是魏建军试车前戴上的白手套，还是研发团队挑战自主品牌的“无人区"，都袒露的是坦克人骨子的坚守和热爱。

因为热爱，所以极致。因为热爱，所以坦克走出了一条旁人不敢走的路。

因为热爱，为打破国外技术壁垒，坦克品牌历经6年耗资15亿，通过计算机上千套方案的遴选，最终实现了9HAT变速箱的成果并获得专利。成功自研出中国唯一，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构，填补了自主豪华越野的核心技术空白。

因为热爱，坦克700 Hi4-T还全面提升车架结构、智能四驱+Mlock机械锁止等核心部件，其超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。

因为热爱，坦克700 Hi4-T成为了目前自主品牌中唯一搭载电子可断开式稳定杆的车型，该技术可通过电液系统实现稳定杆分离/连接，快速完成左右车轮解耦/连接。在实现极限越野情况下，可增加60mm悬架反跳行程，进而增加车轮与地面的接触面积，从容通过绝大部分越野困境。

硬核产品来源于深刻的洞察，但更本质的是，魏建军和长城对于SUV和越野的热爱与执着。

中国豪华越野：正面硬刚，静待花开

这次同刘艳钊的龙年开箱夜话，让我感受到了最硬坦克——坦克700 Hi4-T背后的极致主义和对于越野的真挚热爱，我认为这是坦克品牌能在硬派越野市场竞争中势如破竹的背后真相。

那么，在拥有了坦克700之后，坦克品牌的明天将在何方呢？坦克品牌的品牌经营之道是什么呢？

坦克品牌的答案同样清晰，那就是面向全球，正面硬刚。

在上市现场，刘艳钊直言不讳地表示，中国越野没有捷径，豪华也没有弯道。

“坦克唯一的选择，就是和全球一线越野品牌正面硬刚！”刘艳钊豪情万丈地喊出了这句多年来中国越野人心中的愿望。

这位技术出身，在长城已经征战十五年的老兵，有着中国汽车工程师的造车情节与自主汽车人的愿景。

那就是和霸占全球豪华越野市场多年的一线外资品牌真刀真枪地较量下。

在硬派越野车市场，坦克是一个现象级的产品。它通过坦克300打破了外资硬派越野车对该市场的垄断，以一个合适的价位满足了用户对硬派越野车舒适性和智能化的需求。公开数据显示，截至目前，坦克品牌销量累计已经超过35万辆。

而2024年，刘艳钊和团队要将战果进一步扩大，要在全球市场朝着更高的山峰冲锋。

”大排量发动机、高档位变速箱一直是汽车工业上的技术皇冠，自主品牌长时间处于技术空白，大排量插混系统过去只在百万级豪车（宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e）上搭载，坦克700Hi4-T采用3.0T V6与P2电机强强联合，打造顶级大排量混动，实现全球范围的技术突破，在站稳金字塔顶峰的同时，引领全球范围内混动技术竞赛全新赛道。 ”技术上的突破让刘艳钊有了充足的底气重拳出海。

近几年汽车市场很卷，但长城不想在中国市场同门相残，而是期望站在全球市场的更广维度上去卷技术和品牌，而不是卷价格这样的低纬度竞争。

“2024年一个是全球化和高端化的大趋势下，只卷价格其实没有出路。整个汽车行业，即便是定位不是高端的品牌，它在全球卖几百万台车，利润仍然保持得非常好，总是在用一些新的技术突破和更优势体验引领着一个良性的市场竞争。”

坦克品牌的高端和豪华，要建立在全球市场之上，这是坦克品牌的天然属性和初始认知。

“我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。”

令我印象深刻的是，除了坦克品牌咄咄逼人的野心之外，刘艳钊和团队还有着一份难得可贵的“敬畏之心”。

刘艳钊反复跟我提及，虽然当下市场反应热烈，但坦克品牌要清醒，要“克制欲望”。

他并不着急扩产能，迈大步，而是期望能聚焦质量，聚焦用户体验，聚焦品牌的打造之上。

“为什么我还一直在说坦克一定要克制住欲望。这就是因为，长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。我们要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。”

不争一时之先，争的是滔滔不绝。这是这位汽车人给我留下了深刻印象。而我认为，这才是打造豪华品牌应该有的态度，这才是打造品牌的正途。

毕竟，罗马不是一天建成的。豪华品牌的深入人心，终究是一个绕不开的漫长过程，豪华品牌的破旧立新，更是需要同时间做朋友，去掌握时间奥义的过程。

当下，是百年一遇的汽车产业新能源转型的渡口，时代机遇面前，既要抓住难得的机遇，但更重要的是，要秉持自己的初心，耐得住寂寞，耐得住时间的考验，静待花开。

后记

坦克品牌的成功，无疑是长城汽车转型中的标志性现象。作为旁观者，我之前没有多少机会得以深入了解这个品牌成功的真相。而这一次，2024龙年的开箱采访，我能够有机会一览坦克团队这群人的所思所想。

坦克品牌为何能逆势前行？我总结了八个字。那就是极致精神，长期主义。

在产品打磨上的极致精神，对越野的专业与敬畏，让产品定义精准，切中用户需求，得以屡屡爆款。而在品牌打造上的长期主义，克制欲望，让坦克品牌稳扎稳打，精耕细作，赢得口碑和信赖。

时代剧变，在硬派越野市场，必将诞生出比肩外资一线品牌的中国豪华品牌，这是大势所趋，历史必然。但打造之路，注定是一条道阻且长的求索之路，要经过荆棘遍布的无人区，没有经验可供借鉴。

但无论是魏建军的试车手套，还是坦克700 Hi4-T的惊艳亮相，让我看到了长城人的勇气，信心和定力。

祝福长城汽车，祝福中国汽车人。