从年初的舆论风波，到新年开工之际的停工停产，外界看来一直神秘且颇有些低调的高合汽车迎来了自己并不期望看到的“流量”巨潮。喧嚣的舆论场上多方声音此起彼伏，但我们不得不承认繁杂中有一个清晰的声音主线——高合汽车值得尊重，更有其继续存在的价值。

2月28日，部分财经媒体率先报道称，长安汽车正在与高合汽车洽谈，拟购51%的股权，长安汽车将出资盘活高合汽车，并有望带动青岛以及沙特投资资金到位，进而引发持续向好的发展势头。同时，高合丁磊与长安朱华荣双方会谈、产品体验的照片在网络上流出，足以可见该消息的真实度颇高。

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了……面对高合汽车的停工停产风波，我们能看到常见的落井下石者，也能看到流量蹭子，但出乎不少人的意料，高合汽车也获得了一大泼来自汽车行业人士、媒体、用户以及吃瓜者的敬意、好评和祝福。

创立于2017年的高合汽车毫无疑问是中国造车新势力中唯一一个坚持纯粹高端市场的品牌，在首款产品HiPhiX诞生后的两年里，也一度占据了高端纯电细分市场的龙头地位，打破中国品牌天花板的售价、标新立异的原创设计以及“破冰式”率先应用行业领先的技术都是高合汽车的品牌标签。从现在的竞争局势以及 极氪001、比亚迪U8/U9、理想Mega等产品来看，中国汽车品牌正在谋求品牌高端化，产品则不断实现技术差异化，不断开拓新的品类和市场。回过头来看，高合汽车始终坚持的高端定位以及不完全妥协于市场需求的产品定义，可以说是引领了现阶段的汽车发展风潮，对于产业进步，对于用户体验都有其价值和意义。高合的战略方向可能是正确的，但无奈经济基础差、周期没踩准，正如那句话“早半步可能会成功，早一步显然会失败。”

高合一时的跌倒不可怕，倘若能有像长安这样的国企出来搀扶一把，相信高合未来会走得更顺，跑得更稳健。这样的“搀扶”是否有意义？其实显而易见。

第一方面，其实体现在社会价值层面。理想汽车创始人李想在微博中针对高合困境提出了“国家应该建立和引导汽车企业的合并和收购体系。”并提到“接下来会有不少新品牌遇到经营和资金的问题，经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。”作为国企的长安汽车如果能够承担起这样的责任无疑对于整个汽车产业的后续发展会起到积极的引导和示范作用。减少社会损失，其实就是在创造社会价值。

另一方面，其实体现在企业的品牌价值层面。伴随市场竞争的加剧，新能源汽车的头部品牌聚集效应会愈发明显，存活下来的企业数量或者说头部企业数量会逐步减少，但是这并不意味着企业所控制的“品牌”数量会减少。丰田、大众以及STELLANTIS集团等成功海外企业以及国内领先的吉利、比亚迪集团可能正是未来汽车企业格局发展的方向——一个集团，多个品牌，覆盖不同市场。目前深蓝、阿维塔已经构建了长安汽车的中高端品牌格局，但是面对品牌高端化发展趋势，长安汽车缺少像比亚迪仰望这样的顶级品牌，如今需要搀扶一把的高合汽车正是不错的标的。丰田有世纪、雷克萨斯、丰田品牌架构，大众有兰博基尼、奥迪、大众品牌架构，长安如果能构建起“高合”、阿维塔、深蓝、长安品牌架构，对于长安、高合、甚至中国汽车产业，都是一桩幸事。

从远期来看，在长安的帮助下，高合汽车如果能够顺利度过险关，凭借这波流量所带来的真实好评以及长安汽车的背书，顺势完成既定的产品更新升级，高合热销似乎不是一场梦。深蓝、阿维塔、高合三个品牌之间的技术资源、人力资源、资金资源相互整合，高效利用，在内卷的中国汽车市场，颇有些不顺意的长安汽车迎来一波爆发也不是不可能。

都说品牌是创始人的体现，前段时间不少媒体分析，由传统汽车品牌高管打造的汽车品牌似乎都失败了，点名提到了威马的沈晖、爱驰的付强、天际的张海亮以及高合的丁磊，但是从品牌定位、产品定义以及企业危机时刻的反应来看，四者虽同在汽车行业摸爬滚打多年，但是彼此之间还是有非常鲜明的区隔。危机显本色，高合汽车创始人丁磊可以说是一个理想主义者，是天真浪漫的造梦者也是踏实务实的追梦人。在中国品牌寻求突破30万售价天花板的时候，丁磊敢于定位高端，在众多车企在无准则迎合市场的时候，丁磊敢于坚持价值追求。真正体验过高合产品的媒体以及用户的声音有一定的代表性，HiPhiX/Y/Z这样的产品诚然在市场销量上遭遇了滑铁卢，但并不代表产品本身不行，市场表现是品牌号召力、制造供应、产品实力、渠道建设、售后服务等多方面共同决定的。创业本就是九死一生，在市场趋势上，丁磊的战略眼光无疑是正确的，在意识到过去所踩得坑后，踏实走好接下来的路，值得期待。