新车频繁降价，价格战愈演愈烈，大家惊魂未定时，苹果决然放弃造车转向生成AI（人工智能）。此资讯一出，在整个互联网激起了千层浪，且迅速喜提热搜榜，这泼天的富贵怎能错失，国内车企大佬接连“围观”蹭流量。

雷军表示：“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

雷军算是袒露了真心情，同时也不忘为“小米战略”打一波广告。如今入局造车虽非最佳时机，但言语之间可窥见，雷军造好小米汽车的决心是毋容置疑的。然而， 小米SU7价格迟迟未公布，留给网友们的猜想却越来越丰富且充满乐趣。因为比亚迪降价，北京现代、奇瑞、长安、吉利、极氪等跟着降价，小米SU7犹如被各方架在火上烤……毕竟在手机行业转入汽车行业，雷军对苹果十年造车梦破碎，决然放弃造车的策略，引发造车不易共鸣。但个人认为，苹果放弃造车对雷军造车仍是一种强大的震慑，苹果有品牌有资金有人才，市场潜力更大仍半途而止，雷军造车不论哪个维度均远不如苹果。可想而知，时代引发的巨变，造车的收益与风险当往一边倾斜时，于新入局的造车玩家，风险将呈指数上涨，环境的巨变有目共睹。而理想MEGA将于3月1日上市，苹果放弃造车等重大新闻，李想怎能不加以利用创造免费宣传口径？当然，论蹭热度和流量，李想在车圈敢称第二，无人敢称第一。相比雷军，李想对苹果放弃造车转向生成AI的战略选择，李想话里话外的意思，给予更多的是赞许，认为苹果的商业抉择更加明智。兴许感触越深文字越多，李想针对苹果放弃造车整整写了五行内容，从人工智能聊到汽车，再到人才、数据和算力。认为汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

亦或者源于理想汽车在新能源市场搏杀多年，闯出一条活路颇为不易，感情想法自然而然多了吧？毕竟，新势力阵容，理想汽车是独一家，历时八年实现扭亏为盈，2023年销售超37.6万辆，实现千亿营收，百亿盈利。撰稿时，理想汽车又喜提“市值涨了一个小鹏”的新闻热搜，让何小鹏刷到情何以堪？

何小鹏则显然是“吃瓜”的心态，针对此事件，何小鹏说道：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没想到苹果在2024年出了这样的牌。”用大白话讲，何小鹏想表达的意思，就是明知道2024年车市会更卷、更无序，但没想到淘汰赛会来得如此之快，甚至“有人有钱”的苹果坚持了十年造车梦，如今仍不得不转向人工智能。当然，除了雷军、李想、何小鹏，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体只发了致敬的表情和一支香烟的符号。表达的意思更简单，抉择果敢，值得致敬！

而车圈外的知名人士周鸿祎同样发表自己的见解，认为苹果转向AI，拥抱人工智能实则是在拥抱未来。

苹果摁下造车的暂停键，转向人工智能，为何会引发全网热议？据悉苹果曾在2014年启动造车至今有十年时间，造车项目实施以来曾在谷歌、奔驰、特斯拉企业挖来不少高端人才，其投入的人力物力远胜于当前国内任何一家新势力。有消息称，苹果造车先后砸进去超过100亿美元，设计、研发人员超过2000人，如今苹果造车胎死腹中，的确留给曾期待苹果汽车面世的消费者不少遗憾。

当然，不管消费者遗憾与否，资本市场显然对苹果放弃造车转向生成AI是持乐观态度的，因为，此消息一出苹果公司股价拉升明显。毕竟人工智能（AI）的发展潜力更高，更有前景，更被投资人看好。正如李想所言，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。苹果再次调整战略发展，放弃需要重金投入、重金经营的造车项目，转向轻资本运营的人工智能，显然是更为理性的战略（甭管主动或被动转型）。

苹果放弃造车 给车企什么警示？

2024年注定是不平静的一年，不管是传统车企还是“蔚小理”等造车新势力，亦或者是即将入局的小米汽车，各个层级的车企都面临极高压的竞争局。春节开工以来，比亚迪“荣耀版”开启的新一轮价格战，引发众多车企跟进；春节开工高合汽车宣传停产停工6个月，以及刚刚传出高合CEO丁磊拜访长安汽车，网传长安汽车或将收购高合51%的股份的事引发行业热议，价格战、车企重组等戏码不断上演，在车企端、消费端积下的阴云一时半会难以散去。

甚至可以认为，当前国内车市恰如十年前竞争混乱的手机市场，众多手机品牌不断厮杀，逐渐从无序走向有序，最终留下苹果、华为、小米、OPPO等几家，三星、诺基亚以及一众杂牌手机退出市场。当前的国内车市倒有几分当年手机市场的乱象，但相信随着竞争加剧，整个汽车行业将得到一次重塑。谁将出局，谁又能活下来，充满悬念。毕竟，车企造车卖车是一场重资产游戏，永远比拼的是品牌力和资金实力。个人认为，国内车企最终将只有两种活法，要么是大鱼吃小鱼，车企之间吞并，要么走“小而精”的轻运营模式，如造超跑或打造高端豪车，避开高合的无序扩展，或许方有一线生机。