新车频繁降价,价格战愈演愈烈,大家惊魂未定时,苹果决然放弃造车转向生成AI(人工智能)。此资讯一出,在整个互联网激起了千层浪,且迅速喜提热搜榜,这泼天的富贵怎能错失,国内车企大佬接连“围观”蹭流量。
![](http://twm.autohome.com.cn/cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g31/M04/9E/B8/752x0_q100_autohomecar__ChxoHWXhRMmAQlM-AAEoH4IP6CA37.jpeg?text/RVbmmbrooYw=/fontSize/13)
雷军表示:“看到这个新闻,非常震惊!我们深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车!”
雷军算是袒露了真心情,同时也不忘为“小米战略”打一波广告。如今入局造车虽非最佳时机,但言语之间可窥见,雷军造好小米汽车的决心是毋容置疑的。然而, 小米SU7价格迟迟未公布,留给网友们的猜想却越来越丰富且充满乐趣。因为比亚迪降价,北京现代、奇瑞、长安、吉利、极氪等跟着降价,小米SU7犹如被各方架在火上烤……毕竟在手机行业转入汽车行业,雷军对苹果十年造车梦破碎,决然放弃造车的策略,引发造车不易共鸣。但个人认为,苹果放弃造车对雷军造车仍是一种强大的震慑,苹果有品牌有资金有人才,市场潜力更大仍半途而止,雷军造车不论哪个维度均远不如苹果。可想而知,时代引发的巨变,造车的收益与风险当往一边倾斜时,于新入局的造车玩家,风险将呈指数上涨,环境的巨变有目共睹。而理想MEGA将于3月1日上市,苹果放弃造车等重大新闻,李想怎能不加以利用创造免费宣传口径?当然,论蹭热度和流量,李想在车圈敢称第二,无人敢称第一。相比雷军,李想对苹果放弃造车转向生成AI的战略选择,李想话里话外的意思,给予更多的是赞许,认为苹果的商业抉择更加明智。兴许感触越深文字越多,李想针对苹果放弃造车整整写了五行内容,从人工智能聊到汽车,再到人才、数据和算力。认为汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。
亦或者源于理想汽车在新能源市场搏杀多年,闯出一条活路颇为不易,感情想法自然而然多了吧?毕竟,新势力阵容,理想汽车是独一家,历时八年实现扭亏为盈,2023年销售超37.6万辆,实现千亿营收,百亿盈利。撰稿时,理想汽车又喜提“市值涨了一个小鹏”的新闻热搜,让何小鹏刷到情何以堪?
何小鹏则显然是“吃瓜”的心态,针对此事件,何小鹏说道:“去年还讨论过,汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌,但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没想到苹果在2024年出了这样的牌。”用大白话讲,何小鹏想表达的意思,就是明知道2024年车市会更卷、更无序,但没想到淘汰赛会来得如此之快,甚至“有人有钱”的苹果坚持了十年造车梦,如今仍不得不转向人工智能。当然,除了雷军、李想、何小鹏,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在社交媒体只发了致敬的表情和一支香烟的符号。表达的意思更简单,抉择果敢,值得致敬!
而车圈外的知名人士周鸿祎同样发表自己的见解,认为苹果转向AI,拥抱人工智能实则是在拥抱未来。
苹果摁下造车的暂停键,转向人工智能,为何会引发全网热议?据悉苹果曾在2014年启动造车至今有十年时间,造车项目实施以来曾在谷歌、奔驰、特斯拉企业挖来不少高端人才,其投入的人力物力远胜于当前国内任何一家新势力。有消息称,苹果造车先后砸进去超过100亿美元,设计、研发人员超过2000人,如今苹果造车胎死腹中,的确留给曾期待苹果汽车面世的消费者不少遗憾。
当然,不管消费者遗憾与否,资本市场显然对苹果放弃造车转向生成AI是持乐观态度的,因为,此消息一出苹果公司股价拉升明显。毕竟人工智能(AI)的发展潜力更高,更有前景,更被投资人看好。正如李想所言,汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。苹果再次调整战略发展,放弃需要重金投入、重金经营的造车项目,转向轻资本运营的人工智能,显然是更为理性的战略(甭管主动或被动转型)。
苹果放弃造车 给车企什么警示?
2024年注定是不平静的一年,不管是传统车企还是“蔚小理”等造车新势力,亦或者是即将入局的小米汽车,各个层级的车企都面临极高压的竞争局。春节开工以来,比亚迪“荣耀版”开启的新一轮价格战,引发众多车企跟进;春节开工高合汽车宣传停产停工6个月,以及刚刚传出高合CEO丁磊拜访长安汽车,网传长安汽车或将收购高合51%的股份的事引发行业热议,价格战、车企重组等戏码不断上演,在车企端、消费端积下的阴云一时半会难以散去。
甚至可以认为,当前国内车市恰如十年前竞争混乱的手机市场,众多手机品牌不断厮杀,逐渐从无序走向有序,最终留下苹果、华为、小米、OPPO等几家,三星、诺基亚以及一众杂牌手机退出市场。当前的国内车市倒有几分当年手机市场的乱象,但相信随着竞争加剧,整个汽车行业将得到一次重塑。谁将出局,谁又能活下来,充满悬念。毕竟,车企造车卖车是一场重资产游戏,永远比拼的是品牌力和资金实力。个人认为,国内车企最终将只有两种活法,要么是大鱼吃小鱼,车企之间吞并,要么走“小而精”的轻运营模式,如造超跑或打造高端豪车,避开高合的无序扩展,或许方有一线生机。