近日，理想汽车CEO李想又放“豪言”了，他在2023 财年的业绩电话会上表示：“往后五年，公司不会推出20万以下的车型”，在行业内外引发了热议。对于仅靠卖车已经在2023年赚得盆满钵满的理想汽车来说，未来将专注于20万以上的家庭用车市场。

作为造车新势力的第一梯队，理想和蔚来似乎一直都对中低端市场的兴趣不大，与之形成鲜明对比的是跑进2023年销量新势力前三，并在2024开年销量力压蔚来小鹏的零跑汽车。这也意味着，未来20万以内新能源国产品牌中最亮眼的选手，可能就是比亚迪和零跑汽车。

在2月的最后一天，比亚迪官宣了海洋网旗下宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市，其入手门槛降低，同时配置也有所增加，无愧价格屠夫称号。有人说，接下来，就看零跑汽车能带来什么惊喜了。

据说，在本周六零跑汽车C10正式上市的发布会上，并非仅一款 零跑C10会配8295芯片，而是整个零跑C系列的“焕新”产品，包括C11、C01都要上8295芯片。其中，零跑C10是行业内首批以及20万级唯一搭载8295芯片、英伟达Orin X的车型，提供增程和纯电可选。同时，零跑C10全系标配100余项同级领先功能配置，车身尺寸比核心竞品——比亚迪宋PLUS EV更大。考虑到比亚迪近期已“出招”，不排除零跑汽车也会做出新的“卷”法。

当前，新能源汽车市场进入激烈的淘汰赛已是业内共识。随着老势力变新、新势力变老，许多昔日佼佼者倒在了新能源黎明的前夕，人去楼空的威马汽车、步入破产的拜腾汽车、欠薪无果的爱驰汽车、资产冻结的天际汽车等都已纷纷倒下；而2024开年的高合汽车事件让新能源车市更添一抹凉薄，更加残酷的淘汰赛已拉开大幕。随着整体市场迎来大洗牌，新势力与传统车企的界限日渐模糊，行业不会再给新势力容错空间。想要在有限的赛道抢占更高的市场份额，不仅需要在科技创新、产品迭代上先人一步，还需要车企在汽车市场的变革中把握正确的航向，并不断去修正策略。

目前，我国新能源车仍然存在较大的供给提升空间，汽车市场正在从哑铃型的市场结构向“中间大两头小”的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源汽车正在迅速成为销量快速攀升，成为竞争最激烈的主流产品。2023年，比亚迪销量超300万辆，一举夺得了中国汽车市场和全球新能源汽车市场年度“销冠”。比亚迪能够成为全球最大的电动汽车制造商，与其瞄准大众化消费市场息息相关。

新势力里，最聚焦20万以内消费市场的当属零跑汽车。作为一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动车企，零跑汽车一直比较“低调”，自成立以来就扎实聚焦大众化新能源市场，并凭借持续创新和坚持全域自研掌握核心技术，树立了15-20万级新能源市场价值新标杆，有实力在当前的新能源品牌激烈竞争中更进一步。

零跑汽车获得Stellantis集团入股，也成为2023年国内汽车行业里的重大事件之一。近日更有消息称，Stellantis集团正考虑意大利生产零跑品牌的纯电车型，计划产量为15万辆，如果计划顺利进行，那么在意生产的零跑汽车将会通过Stellantis集团的欧洲经销网络进行销售。伴随着首款全球化车型C10的即将上市和Stellantis集团合作的顺利推进，“黑马”零跑2024年的发展值得期待。