本周轮值

张立为

《名车志》出品人兼编辑总监

春节的惬意欢愉，意犹未尽；车市的刺刀见红，迫不及待。2024年，汽车市场淘汰赛程、内卷烈度，均再度加剧，仅仅是节后开工前两天所发生的事便为2024年的车市定下了惨烈厮杀的基调：先是高合宣布停工停产6个月，一只脚迈进了ICU；紧接着比亚迪率先打响龙年价格战第一枪—— 秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，两款新版本均降价2万元。硝烟味愈发地浓厚——降价图存，血色内卷，成为2024的车市主旋律。

事实上，“第一枪”一词已经不足以道出比亚迪这次降价之狠了，应该说是第一炮。毕竟，即使放在一款三四十万、二三十万的车上，这两万的官降也足够诱人了，更何况这俩车原本的起售价连10万都不到，这一降就直接抹去了五分之一还多，相当于打了八折。

于是，别无他法，很多品牌只能跟进降价：五菱星光最低9.98万开回家，长安启源A05 7.89万，吉利帝豪8.98万，现代伊兰特7.58万，通用雪佛兰科鲁兹6.88万……即使很多还没正式官宣降价的品牌，4S店也悄咪咪、暗搓搓给出了终端让利。

数年磨一剑，今日试霜刃。对于传统大厂们来说，经过此前漫长且低调的蛰伏、蓄力、发育，如今，拔剑的时刻到了，新一轮价格战打响，纵然血腥酷烈，但也只能硬着头皮上。

而随着这几天连续的新车上市，这种价低量足的竞争愈演愈烈。坦克700正式上市的价格比预售低了4万元，这个在2023年的市场中基本上是见到不到的上市策略。新款车型不仅提高配置，增加功能，但价格却给到了一个比低一级别坦克500高不了多少的区间。很多网友直呼，应该等等直接上坦克700。当然，有人发招就要有人接招。例如：坦克700剑指硬派越野车，接下来两款重磅车型福特烈马和丰田普拉多，如何入市也成为更多媒体和消费者关心的话题。

无独有偶，全新极氪001在上市过程中，一改以前很多新势力背刺老用户的销售囧境。新车上市的同时，句句不离老用户很多功能和权益也同步给了老用户。你以为这就完了？那就大错特错，老板在台上说车友在下面喊，一口一个限时免费赠送让现场气氛火爆。新车增加配置功能的基础上，低配比老款便宜了3万元，老款则一下子降低了接近6万元。

此时此刻第一枪已经打响。而一些尚未在销量规模、技术壁垒上筑起护城河的末流新势力，这更像是一个无解的阳谋，不跟进，立刻毙命；跟进，缓慢自杀。

遥想当年，其实也就是去年，一众自主品牌按着特斯拉签下“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的协议书，而如今……

要我说呢，应该让暴风雨来的更猛烈些，因为那样才可能见到更美丽的彩虹。

王钢

《风度》出版人

我一直觉得只有在没有任何补贴或者平等补贴的基础上才能谈论电动车的未来，中国电动车的销售很大比例不就是补贴和牌照发放的照顾吗？有多少人拿燃油车的牌照买了电动车？没有吧。如果欧盟今年不提2035计划了，欧洲车企都会加大燃油车的生产，降低电动车的比例，因为燃油车更赚钱，中国人习惯“祸害”自己，如果国际市场卖不动，自己卷自己有啥意思，浪费的也都是我们纳税的钱。

崔珺

“风格车评”出品人

2024年的升级内卷是必然的，去年就已经能够看到苗头了。虽然2023年3000万的销量在那摆着，但是那都是企业压到终端换来的。如果真的审核上牌数恐怕差距会巨大。在新能源车看似一片繁荣的市场下，企业的利润却纷纷告急。理想的漂亮财报衬托的是同行的尴尬。所以在竞争更加激烈的2024年，企业之间的竞争会更加白热化，这种竞争也会由纯电动车转向内燃机结构的插混和增程车型上来，看似市场的倒退，其实恰恰这才是市场真正的选择。在这里心疼小米1秒钟，生在了一个前无古人后无来者的竞争时代。

反观传统燃油车市场，貌似只有合资品牌还在坚持，但是这些车型在三级以下市场依然具有蓬勃的发展力，对于利润来源的主体，合资品牌也不会轻易放弃这一市场，全球角度来看，电动车的放缓是大势所趋了，看似蓬勃的中国新能源市场能够坚挺多久？看看现在中国品牌有多么渴望出海，就知道他们现在的急迫心态了。

卷是必然的，市场不会放过任何一个懒惰的人。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

虽然是比亚迪开了第一枪，但从各个车企跟进的反应速度看应该也是计划之中，而且这次没有依靠地方政府补贴，完全是企业自主行为。

第一波降价的大多都是10万元以下级别的车型，这些产品的受众大多都是三四五线城市的消费者，一二线城市的竞争已经很惨烈了，再需要提升销量只能从下沉渠道下手了，而且这部分市场对传统品牌认可度更高，对价格也更敏感，到时候看看3月份的销量（2月因为春节销量没有参考价值）就知道这个策略是否成功了。

随着10万元级价格下浮，自然会空出一个价格区间的真空地带，后续肯定会有15万元级的车型跟进，逐步会产生蝴蝶效应，整体市场价格都会松动。从这几天高频次上市的新车价格也能感受到这种氛围，没想到2024年的价格之战已经全面展开。还是那句老话“瘦死的骆驼比马大”，残酷的市场竞争面前，谁能撑得久谁就可能幸存下来，大浪淘沙的大幕已经拉开了。

很多人都在为小米的生不逢时“担忧”，但也许雷老板索性破釜沉舟，真的搞出一个让大家目瞪口呆的价格，不成功则成仁，毕竟地主家里还是有余粮的。

何毅

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

起售价为7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，称之为龙年第一炮不为过。我甚至认为，这一炮吹响了对合资车企入门级燃油车最后围剿的冲锋号。去年秦Pro冠军版价格降到十万以内，就把过去近十年都是年度单车销冠的东风日产轩逸从头把交椅拉了下来。年初的这一动作，充分说明了比亚迪在市场上拥有了强大的定价权。

就在何老师刚刚跟评后几小时的时间，比亚迪汉、唐荣耀版也发布了以“电比油低 终结油电之战”为导向的新价格：

刘鸿仓

汽车之家·车家号 作者

比亚迪手握去年300万的销量和接近300亿的利润，现在降价，正是扩大市场和压迫对手的好时机。这局面有点像象棋中的兑子：一般中局之后，已经明显占优的一方就会寻求主动兑子，双方消耗相同的子力后，自身的优势更明显，也把对手逼向绝境。在这样的竞争环境下，最不惧价格战的是燃油车为主的传统合资厂，例如，上汽通用、南北大众、东风日产等等。他们的产线成熟，成本控制能力强。但在这一波电动化浪潮中，销量却节节下降。而如果此时能有一波激烈的价格战，传统合资厂应该会积极参与，因为可能有机会夺回部分市场份额的同时，也能让产能利用率有所提升。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

我在想，既然新能源车可以卖得这么便宜了，国家是不是就不需要在提供任何形式的补贴了呢？因为纳税人的钱也就是消费者的钱。用所有劳动人民的纳税去补贴已经可以把价格做到如此低廉的新能源车对国计民生是好还是不好呢？补贴的初衷是在成本依然较高的时候给予激励。帮助一个新生的行业渡过高成本低销量的幼稚期。这个时期通常应该较短，而国家也应该尽量让它短，以便确保有效性，避免产生负面的后果。现在这种状态，已经表明，新能源产业已经成长起来了，渡过了需要补贴的时期。现在的补贴规模，已经被一些优势企业用来打明显带有倾销性质的价格战了。既然如此，补贴就应该退出了，企业实力如此之强，就别再要老百姓的血汗钱了吧。需要财政补贴的是消费。不如把这些钱返还给人民群众，让我们想买点什么，就买点什么。

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》

投资人

这春节刚过，中国车市的争斗，就直接进入了“白热化”，预想中的过场完全没有，上来就是往死里整的价格“杀手”，这其中，尤其以比亚迪为首，裹挟着数百万的年销量和巨额现金流，比亚迪自然有打价格战的本钱，而对手们，也被迫不得不应战，除非直接缴械投降，否则，降价一定是各家车企的连锁反应，只是，比亚迪的这种价格屠夫，对整个行业并非幸事，之前的白家电和现如今的房地产行业都是前车之鉴，希望这种以低价换市场的行为只是一时，而非长久。从另一个方面来看，频繁的降价，反而并不利于汽车销售，尤其是新车销售，中国有句俗话，叫：买涨不买跌，你三天两头就降价，那作为消费者，自然的反应就是等等再等等，谁也不想自己买到高点，所以，即便今年的车价会很低，销售态势却依然不明朗。