开年后以比亚迪牵头的车市价格战，看得我们眼花缭乱。「电比油低」的口号，直戳在新能源板块迟迟未见起色的合资品牌。尤其是秦PLUS、驱逐舰05和启源A05等一批自主品牌A级家轿的起售价降到不足8万元，昔日稳坐销量排行榜头部的朗逸和轩逸，不知道是不是正在瑟瑟发抖了？

或许是深知这个10万级的A级家轿市场竞争太激烈了，比配置、拼价格、谈智能，日产实在是有点卷不动了。因此，在2024年，日产决定另辟赛道，选择竞争力相对小一些的中大型SUV区间，推出具有战略意义的车型——探陆，发力中高端市场，看看能不能止住在中国市场的影响力颓势？

冠道的价格，途昂的空间

不知道这样的标题形容贴不贴合探陆，总的来说就是这次日产推出的探陆：价格诚意满满，空间足够宽敞。

其实论体型来看，冠道还真不是探陆的竞争对手。作为一款正儿八经的中大型SUV，日产探陆的长宽高为5130/1981/1767mm，轴距达2900mm，足足比车长还不到四米九的冠道大了一整圈。关键看价格，冠道的起售价为22.48万，而探陆公布的预售价仅为23.98万起。值得一提的是，冠道起步价买的是1.5T，探陆则是全系标配2.0T，且前者是5座，后者是6/7座。

所以我觉得探陆真正的竞争对手真的并不多，在油车这一块无非就是途昂和锐界了。像这种家用型为主的中大型SUV，造型设计不需要弄的太过于浮夸，探陆四平八稳的设计语言，在家用造型方面是挑不出太多不足的。

相比起海外版，可见其为适应中国市场审美作了不少的调整。譬如前脸面积宽大的格栅，与大灯几乎是融为一体，特别是日行灯亮起的时候，灯带又对齐了镀铬饰条，宛如一条贯穿灯条一样，给人一种无形的安全感。被誉为「奶爸车」的理想就是这种设计格调，理想ONE人畜无害的圆润造型，迅速为理想在家用SUV赛道确立自己的优势。

得益于车身尺寸的优势，探陆在乘坐空间上十分有优势。比起7座，我更青睐采用的是2+2+2的6座布局，应付日常的通勤场景更实用一些，包括二排留出的中央通道进出第三排也更便捷。二排的两个独立座椅，可以让其发挥出媲美MPV的舒适性。更何况，二排的使用频率也相对较高，特别是孩子长个了之后，一张独立座椅远比一整排在体验上香多了，而且日产大沙发的舒适性不会让我们失望的。

纯电插混虽是潮流，但纯燃油也不落后

不可否认新能源的渗透率越来越高，但目前国内乃至全球市场，燃油汽车仍是扛大旗的那位。所以这次日产还是很大胆地坚持在国内推出这么一款纯内燃机的SUV车型，至少在各方专家看来，未来10年内纯燃油车是不会退出的。

很显然，探陆的目标客户群体不是那些喜欢追逐潮流，敢于尝鲜的年轻人，反而恰恰正是那些对新能源仍有所保留，感觉内燃机会更可靠的老一辈。在当下都在鼓吹冰箱大彩电、一台纯电MPV，零百加速动辄也是5s俱乐部，但这些放在真实家庭用车场景真的现实吗？

日产探陆搭载了一台2.0T发动机，匹配采埃孚的9AT变速箱，可输出最大功率252Ps，峰值扭矩达376N·m，性能参数基本向以动力著称的福特锐界看齐了，比途昂的2.0T数据更亮眼，动力表现方面可以算是相对从容了。但即便如此预计探陆的动力输出也不会表现得过于激进，毕竟它更照顾家庭定位。至于油耗方面，官方公布的WLTC综合油耗为8.96L/100km。之于一台2.0T的中大型家用SUV来说，我认为也是可以接受的。

如果在探陆在行驶品质这一块不出什么茬儿，能保持住日产一贯的舒适性调校，我觉得它会是比大众途昂，或者是福特锐界更值得入手的家用中大型SUV。一方面途昂都已经上市有一些年份了，内饰、软硬件方面相对都会落后，而锐界我曾浅浅地体验过，感觉会偏运动些。

写在最后

在经历新一代奇骏销量折戟，旗下销量王牌轩逸又遭到新能源的严峻冲击，日产的确需要一款旗舰SUV探陆来提振一下士气。虽然说探陆以自身的尺寸定位以及售价区间，所面临的燃油车竞品不算太多，但是也不能把新能源的存在置之度外，包括G9、M7等一些具备网红体质的车型。

纵观来看，探陆于我看来是早就应该在中国市场上市的车型，回想起几年前汉兰达在国内市场的呼风唤雨，如果有探陆的及时出现，也不至于让汉兰达要加价提车。如今日产探陆姗姗来迟，保守一点看，若有月均三、四千的月均销量，之于日产来看应该也是一个不错的表现了。