近日，高合创始人丁磊到访长安汽车总部，并与长安汽车董事长朱华荣同框的照片流传出来，这也印证了此前丁磊在内部讲话中提到的，正在寻求合作，窗口期只有三个月的消息。

随后，据第一财经报道，长安汽车对于是否会收购高合的回应中称，在谈，离“妥”还很远。并且，长安也否认目前流传出的合作细节等消息。

但是，在高合危机风波中的这次会面，仍然让外界觉得：长安有意。毕竟这是长安拓宽市场版图的一次机会。

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自主盘活新势力，不是没可能

长安体系内缺少一个定位更高的品牌。在大自主们纷纷“大众化”的趋势下，一批自主体系下的新品牌不断出现。比亚迪仰望接连推出两款车型，更代表了自主品牌的向上空间还有很大延展可能。

当然，最令人眼红的恐怕就是最近路特斯赴美上市。

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如果没有吉利，路特斯的结局可能会与高合差不多，历史再悠久的品牌资产，在市场竞争的现实中也禁受不住考验。路特斯在落魄之下被吉利收购，到如今翻盘成功，其根本都在于吉利的强大背书，要知道，从市场层面来看，路特斯的情况并不比高合好多少，但是它能够享受到吉利更多的资源，也因为背靠吉利，让路特斯更容易得到资本市场的认可，这简直为长安与高合之间提供了一个绝佳参考样本。

加上去年保时捷在中国市场滑坡，也让打赢合资之战的自主品牌们找到了新的奋斗方向。

从长安与高合的接触来看，不难判断，长安有想要打造一个更高端品牌的想法。这个高端，类似于保时捷之于大众的定位。这样一个定位的高端品牌，其实是目前很多自主品牌渴望的，比如最近就有消息传出，长城有复活沙龙品牌的意愿。

相比之下，单打独斗的高合最终走到了资金链断裂的处境，差的不止是救命钱，还有长期发展的资源。

过去几年来，朱华荣不止一次提到，中国汽车品牌将面临“关停并转”的行业洗牌局面，也正是因为这样的判断，长安内部或许也在思考，如何利用汽车行业洗牌的机会，重组集团内部品牌。

虽然高合过去几年里没有建立起市场规模，但是产品口碑上不乏车主的认可，这种高端品牌形象，在如今市场规模强大的自主车企中，仍然非常难得。

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同时，路特斯的上市也代表超豪华纯电的市场空间还没有被真正挖掘。

随着高合与长安传出可能性，有行业人士开始担心阿维塔的处境，实际上，阿维塔与高合并不存在直接竞争关系，也利于长安打造自己的“奥迪”和“保时捷”，形成更加多元的集团规模。

朱华荣对媒体回应中称，具体方案还在谈，如果长安之于高合，会像吉利之于路特斯一样，那或许会诞生一个自主盘活新势力的范本。

对高合惋惜的声音有很多

在高合遭遇危机的过去几天里，对于高合的惋惜声有很多。

蔚来汽车创始人李斌最近在直播中，对于高合的境况也表示“希望高合挺过去”，高合的危机，是很多创业者不想看到，更不想经历的。

高合并不是唯一一个倒在量产路上的新势力，不过，高合是目前中国遇到危机的新势力中，产品定位最高的一个。

上市即聚焦60万-80万的定价区间，车型设计上也非常大胆，在首款车型HiPhi X上，高合的确展示了不少黑科技：智能展翼门、可编程大灯，都是当时量产车型中少有的配置。

高合也是当时少有的敢于对标保时捷的造车新势力。是造车新势力一个典型共性的代表：通过造车现自己的高端梦。

当时高合有扎实的生产基础，有多方投资支持，有来自全球的顶级设计师，让高合顺利的走过了量产之路。

当然，也因为过于小众，从2021年首款车型 高合HiPhi X 开启交付，截至2023年，高合的销量也还不到2万辆——不敌理想一个月的销量。

与同时期的造车新势力比，高合是其中产品定位最高的一个。高合甚至还曾推出过自己的榜单：50万以上豪华电动车市场第一。在这个竞争对手稀少的细分领域，高合彼时似乎还没有完全意识到，这可能也是一种危机。

在高合宣布停工停产6个月之时，舆论并没有给予这家这家处于风波中的造车新势力全部负面的评价，期间，高合车主们还曾试图组织声援活动。

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最近，丁磊在内部讲话中提到，“这几个月来，我一直没有走出的一个误区是，我用传统公司的组织想应对这场危机，这是一个大问题。”

丁磊的汽车行业背景，曾经是高合发展的基石，但是，在产品上过于理想主义，在管理上又过于现实主义，以至于最终很难在激烈的汽车市场竞争环境中生存。

从上汽大众到上汽通用，丁磊在合资车企最辉煌的年代，从质量、采购，一路做到上汽集团副总裁。在从政的几年里，还参与推动了特斯拉落户上海。

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但是，这些经验在丁磊踏入从零开始造车的门槛后，就失去了魔法。

汽车行业甚至得出了一个在诸多新势力暴雷实践中总结出的隐形规律：传统汽车人不适合造车。

这一多少带些爆论成分的说法，也呈现了一个赤裸裸的现实：只为追逐造车梦想的传统汽车人，终究会被现实毒打。

高合真正的问题是没有认清从零开始造高端车的困难。但它对于长安来说，可能会是一个存在成长空间的品牌资产。

丁磊说，不甘心就此倒下。这场自救行动，会出现转机吗？