沉默中消亡，造车十年终成镜花水月。

不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

用这句话来形容苹果汽车，可以说再合适不过，苹果汽车开始得悄无声息，结束得同样悄无声息。甚至时至今日，在这个项目消亡之际，苹果官方都从来没有正面回应过关于造车的具体内容，好像从未存在过一样。

2月28日，彭博社著名的记者马克·古尔曼在社交平台上透露，苹果将取消长达十年、投入数十亿美元的造车计划，部分员工将被转入人工智能部门。

一时间，这条消息引来了无数行业大佬各抒己见，从备受关注的特斯拉CEO马斯克，到国内新势力的各大创始人，甚至连下周回国的法拉第未来创始人贾跃亭都跳出来针砭时弊。其中或有兔死狐悲之意，亦或是暗自窃喜之心，更多的也只是蹭热度而已。

但不可否认的是，几乎所有发表意见的业内人士都肯定了苹果这位不太称职的对手，虽然他们到目前为止还没有造出一辆汽车。

回望苹果与汽车的这十年纠葛，或许苹果留下的不只是一个失败的计划这么简单。

拥抱变革

2014年是传闻中苹果开始汽车项目的时间，一直以来苹果官方从未公布过关于任何造车的细节，外界能知道的是在这一年，CEO库克批准了一项名为“Project Titan”的项目。

巧合的是，这一年在太平洋对岸的中国土地上，无数个PPT造车项目如雨后春笋般面世，这中间有现在的蔚来、小鹏、理想，有败走美国的乐视，有早已倒闭的拜腾、游侠等等。2014年被称为是中国新势力的元年，但对于苹果来说，他们关于汽车的故事也刚刚开始。

在传统的手机市场里，苹果终于跟随时代的步伐发布了iPhone 6 Plus机型，迎合了市场对于大屏智能手机的需求，并且推出了基于NFC技术的Apple Pay移动支付。

但已经执掌苹果四年的库克并没有走出乔布斯的光环，苹果公司的产品还是按照乔布斯的设计理念在迭代，库克需要一些新的产品来证明自己是一名优秀的CEO。或许正是这样的原因才让库克同意了苹果关于汽车的研发。

关于苹果造车的计划，各种消息不断，但随着2013年苹果推出了“iOS in the Car”的车载系统，也就是目前的CarPlay，苹果开始涉足汽车领域。而后的时间也证明了，CarPlay确实有着时代性，甚至一度成为了北美市场汽车的标配，同时也帮助苹果积累了足够的汽车资源。

但在外界眼中，苹果开始造车还是源于一场人事调动，梅赛德斯-奔驰研发北美公司的前总裁兼首席执行官约翰·容维特加盟苹果。随后便有消息称苹果成立了一个包含1000多名汽车专家和开发者的团队。

自此之后，苹果汽车开启了长达十年的长跑之路，但也充满了变动。

第一次动荡来得很快，2016年有报道称苹果将放缓对汽车硬件的开发，转向自动驾驶技术的研究与开发，并将增强与现有汽车制造商的合作。这也导致了苹果汽车负责人的替换，已退休的前高管鲍勃·曼斯菲尔德再度出山接受这一岗位。

而这一次变动也是苹果在造车领域中首次把方向从硬件开放转向自动驾驶。

变更主要发展战略后，苹果汽车的发展进入了快车道。在之后的三年时间内，苹果不断扩充其自动驾驶的测试车辆，此后这一数据也成为外界对于苹果汽车研发进度的风向标，包括此后在2023年，苹果大幅扩大测试团队，也被认为是汽车产品快要来到的前菜。

随着时间慢慢临近，苹果汽车也在2022年有了阶段性的成果，外媒曝光了苹果首款车型设计，并称新车代号为M101，这再次点燃了市场对于苹果汽车的期待，同时有消息称苹果汽车将于2025年发布，搭载L5全自动驾驶功能。

至此，苹果汽车终于有了概念性的产品，一切都在向着既定好的目标进发。

暴风雨到来

令人意外的是，在2022年底，苹果公司将首款新车发布时间推迟了一年至2026年，同时放弃了L5全自动驾驶路线，并且在设计上传统的方向盘和踏板也被重现添加上。

同时，苹果汽车的预期售价也从超过12万美元调整到低于10万美元。在外界看来，这些调整的目的是为了留住团队和尽快实现整车落地。

这一年，多家致力于自动驾驶的公司宣布破产，包括层被大众和福特看好的Argo AI，纷纷暴雷，自动驾驶距离落地又变得遥不可及。

进入2023年，新能源汽车愈发动荡，此前高涨的锂价回归到合理区间，价格战却再度打响，包括被视为美国汽车新代表的特斯拉也加入到价格战的漩涡之中，造车成为了一项危险的投资。

同时，在美国市场自动驾驶和新能源也面临着不小的挑战，谷歌旗下自动驾驶团队Waymo的测试车接连发生车祸，虽然只是轻微事故，但却引来了当地民众的反对，甚至一度引发骚乱，Waymo被迫向车辆安全部门提交了召回通知。

作为最早致力于开发无人驾驶的公司，谷歌也难以在美国继续维持着自动驾驶的测试工作，这给本就前途难料的苹果汽车浇上了一盆凉水。

就在消费者对于苹果汽车的关注度转移到苹果眼镜Vision pro上，开始设想其与苹果汽车如何联动时，最大的暴风雨还是来临了。苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和泰坦项目负责人的副总裁凯文·林奇在内部会议中解散了已经有2000名研发人员的泰坦项目组。

从外界的态度来看，十年造车一朝尽散更多的不是惋惜而是松了一口气，资本市场更是用一场翻红投出了赞成票。在项目宣告结束的当天，苹果的股价在股市上迎来了上涨，从下跌0.9%反弹到上涨1%。

客观来说，这样的结果对于现有的汽车厂商来说更像是好事，多位汽车品牌的创始人都作出了回应，虽然饱含惋惜，但都藏不住暗自窃喜的成分，毕竟一个小米汽车还未上市就已经将市场搅得风起云涌。如果苹果汽车真的到来，那么对于这些品牌来说将会是一场硬仗。

从时间点上来看，苹果终止汽车业务也是大势所趋，2023年虽然新能源汽车的销量和渗透率再创新高，但是在欧洲和北美市场新能源的渗透率依然低于平均水平，就在苹果放弃汽车计划的次日，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在年度股东大会上坦言，该公司已经调整了先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。

在美国市场，除了特斯拉之外，其他的车企也在紧缩对新能源板块的投资，美国电动汽车制造商Rivian发布声明称，预计公司今年将生产5.7万辆汽车，与2023年产量基本一致。另一家电动汽车制造商Lucid也宣布了低于预期的产量目标，Lucid预计其2024年的年产量约为9000辆。

新能源汽车发展在美国本土走到了瓶颈，苹果放弃这一项目也是思量再三，毕竟与乔布斯所带领的苹果不同，库克更重要的任务是保证苹果公司的营收和利润，短期内没有回报的投资项目注定被放弃。

据不完全统计，苹果造车十年累计投入资金超过100亿美元，但到头来终是一场空。雪上加霜的是，在热门的生成式AI领域苹果已经远远落后于同行，作为手机的下一个风口，苹果必须优先保证自身最核心产品的市场竞争力。

2月29日，苹果手机再度降价，iPhone 15系列迎来最低价，该款手机发布以来已经迎来了多轮降价。虽然苹果手机依然是2023年全球销量第一的品牌，主营业务给苹果带来的营收贡献却在不断下滑。

眼下的苹果或许只能专注一点，留下一个关于iCar的传说了。