“弹药”已经准备好。

 “伟大的对决需要伟大的对手。”远在大洋彼岸的贾跃亭在得知苹果放弃造车后，表示“非常失望”。

属于贾跃亭的“伟大对决”或许永远不会到来，但就在我们身边这个最内卷的市场，吉利与小米的对决，却随着2月27日全新 极氪001的上市，再次被推向了白热化。

当天晚上，全新极氪001上市售价锁定26.9万-32.9万元，不仅中高配价格降了2万，并且配置上各种“0元”和“标配”。发布会现场有人大喊“让雷军学学”。紧接着，有关极氪“封杀”小米的话题迅速登上热搜。

关于吉利与小米，此前确实存在一些羁绊。比如此前担任吉利研发一把手的吉利汽车研究院院长胡峥楠，于2021年出走加盟小米。当天晚上，极氪智能科技副总裁林金文接受采访时提到：“小米的营销是我们需要向他们学习的，但我们的技术和产品定义能力，是他们需要向我们学习的。并且小米汽车的主要技术成员构成确实是向极氪学习的，一定程度上是向极氪‘致敬’的。”这里的“向极氪‘致敬’”，指的应该就是这件事。

另外，在小米汽车的首次发布会前，雷军以巨幕海报的方式，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等同行致敬，却没有点出吉利、长城、奇瑞等传统中国车企的名字。

从各方面看，吉利与小米之间的罅隙绝不是空穴来风。而这样的掰手腕，如果能够最终演变成产品之间的竞技，对于汽车行业而言，也不是坏事。

我们可以理解为全新极氪001的“增配降价”策略，将给接下来的小米SU7的定价带来不小的挑战；也可以反过来理解，为了狙击小米SU7这个潜在的对手，全新极氪001在配置和定价方面，都一步到位，没有给自己留后路。

极氪智能科技CEO安聪慧在当晚接受采访时透露：“24年行业会发生比较大的变化，可能会超出大家的预期，淘汰会提前到来。今年内部会议，我也分享了我个人的关键指标，极氪未来要想成功，今年不容我们有任何的犯错，一旦犯错就会全盘皆输。”

安聪慧的话，也是对前几天李想关于“20万以上会三家吃7成销量”观点的回应，除最入门的极氪X之外，极氪所有车型均在 20 - 30 万区间，今明两年的两到三款上市的新车型，也都聚焦在这一区间。

在安聪慧看来，“只有全赢，才能活下去。”所以全新极氪001的到来，首先必须碾压老款的极氪001。

首发140度麒麟电池，纯电续航1032 km，位居全球量产纯电第一；搭载全球首个量产交付四电机分布式电驱，零百加速2.02秒，以操控见长的特性再次得到突破；同时，它还是全球第一个实现卫星通信技术量产上车的车型……

1118项进化、3项行业首发、12项同级第一、150多项配置全系标配，除了保留经典原创猎装造型，全新极氪001从架构到三电，再到车身、座舱和智驾方面都进行了升级，正式进入猎装2.0时代。

可以说，作为一款中期改款车型，全新极氪001做到了全面蜕变，脱胎换骨。

事实上，如果回顾极氪最近三年来的战绩，老款极氪001一直很能打。在纯电猎装车这样一个小众市场，极氪001以品类开创者身份拓荒，意外地撕开了一道口子。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万辆，在2023年中国销售的所有猎装车型里，每卖出10辆至少有6辆是极氪001。即便把猎装车的标签扯掉，极氪001依然连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型。

所以这次全新极氪001的全面补强，是不给自己任何犯错的机会，迎接2024年即将上演的淘汰赛。正如安聪慧在发布会上所说的：“有对手的时候，卷对手；没对手的时候，卷自己。”

2024年注定是一个继续向“卷”而生的年代。

高合风雨飘摇，命悬一线；苹果放弃了坚持了10年的造车计划；奔驰发出了放缓电动化的信号；而中国市场新一轮的价格战正在烽烟四起……

而背靠吉利体系化能力的极氪，扮演着整个大吉利实施智能电动转型的尖刀角色，拥有着调动整个集团资源的独特优势。但客观的说，由于新能源车前期投入高，普遍存在盈利难题，这种压力在极氪身上同样存在。

极氪当下最迫切的，是尽快减轻自身和对吉利集团造成的财务压力。所以，极氪必须上规模，绝不能停留在小众市场做小而美。

“今年一开始，（我们）就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好‘弹药’。去年四个季度，现款001的平均月销量分别是4200、6300、7050和7400辆。我们希望全新001能再上一个台阶，长期稳定在１万辆左右。”林金文对BC记者如是说到。

如果全新极氪001能够稳定在1万辆销量，那也就意味着极氪001和极氪品牌，成功把小众市场做成了大众市场。

林金文还表示：“小米的加入将加速产业淘汰赛，帮助极氪和特斯拉等企业‘清扫战场’。今年开年以来整体市场情况并不友好，极氪需要一开始就把价格定准。”

“弹药”已经准备好，一场不容有失的狙击开始了。