企查查数据显示，截至2024年2月13日，我国汽车零部件企业注册数量共计130830。其中，2022年全年注册数量为21392，2023年注册数量为33911，2024年仅从1月1日到2月13日就新注册了2771家。

这么多企业选择加入汽车生态，是看中了这块大蛋糕，2021年我国汽车零部件制造企业收入规模为40668亿元，同比增长12%；2022年达到41953亿元，同比增长3.2%；2023年，据预测，市场规模将进一步增长至44086亿元。

而与中国市场上，汽车零部件赛道令人趋之若鹜的状况不一样的是，一些国际性零部件企业则掀起了一股裁员潮。

裁员的风终究还是吹到了汽车零部件，近期发布过裁员计划的企业有博世、采埃孚、佛瑞亚、大陆集团、法雷奥，而这些企业都是高居2023年全球汽车零部件供应商TOP 100榜单前列的国际性企业。

2023年12月10日，博世集团表示，到2025年年底，有必要对费尔巴赫和施维贝尔丁根工厂驱动部门1500名研发、管理与销售领域的员工做出调整，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。据称，此轮裁员计划将主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等软性措施实现。

2024年1月19日消息，外媒报道，博世将在2026年底前裁员约1200人，其中950人在德国。此次裁员计划主要发生在跨域计算解决方案团队，该部门负责开发自动驾驶技术和其他车载软件、硬件，此举的主要原因是全自动驾驶的发展进度明显低于预期。

由于博世的劳资协议禁止2027年之前施行任何裁员举措，所以博世的最终裁员计划尚未确定。此外，博世将继续在有前景的业务领域招聘，并投资43亿美元用于员工再培训。

采埃孚也于1月份放出了裁员消息。

德媒从采埃孚劳资委员会了解到，采埃孚计划裁员12000万人，到2028年先裁撤10000个，到2030年再裁2000个。采埃孚称，理论上最多裁掉18000人，不包括退休员工和合同到期的人。且此次裁员计划只涉及德国的业务，采埃孚在德国有雇员5万名，这就意味着采埃孚将在德国裁掉超1/4的员工。

佛瑞亚法国公司的首席执行官Patrick Koller在2024年2月19日表示，准备在未来五年内裁减约13%的欧洲员工，截至去年年底，佛瑞亚雇佣了大约75500名员工，即本次裁员规模达到了1万个岗位。

大陆集团也在2月宣布，将在全球范围内进行包括大规模裁员在内的一系列降本增效计划，作为裁员重灾区的汽车子集团将裁员7150人。

法雷奥也宣布将在全球范围内裁员1150人，其中235个位于法国，735个位于欧洲。法雷奥表示，此举是为了建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。

这些来自欧洲的国际巨头们向内挥出的这一刀，无论披着什么样的外衣，都无疑是与汽车电动化转型的“死磕”，是在汽车新能源智能网联浪潮中，力求保住市场份额的“倔强”。

从2023年财报来看，这几家企业表现都不错。

博世集团2023年全球销售额达到916亿欧元，经调整汇率影响后增长8%。其中，在华业绩保持稳健增长，销售额达到1391亿元人民币，同比增长5.2%。

采埃孚2023年上半年实现销售额233亿欧元，比去年同期销售额（212亿欧元）增长约10%。虽然采埃孚尚未发布2023年全年财报，但可以预见表现不会差。

佛瑞亚2023年全年销售额达到272亿欧元，同比增长14%；其中，中国地区的销售额达到58.5亿欧元，实现内生性增长17.7%，占比21.5%；营业利润为14.39亿欧元，同比大涨35.7%。

大陆集团第一季度销售额为103亿欧元，第二季度104亿欧元，第三季度102亿欧元，前三季度销售额达309亿欧元。第一季度净利润3.82亿欧元，第二季度净利润2.09亿欧元，第三季度净利润2.99亿欧元，所以大陆集团2023年的营收状况也不错。

法雷奥的半年财报显示，2023年上半年，集团销售额达112亿欧元，同比增长19%。法雷奥发布的第三季度业绩显示，季度总销售额52.24亿欧元(约56.4亿美元)，其中，中国市场销售额7.22亿欧元。综合来看，法雷奥前三季度销售额达162.24亿欧元。

强者往往不打无准备的仗，在2023年实现增长，甚至增幅不错的情况下，这些巨头们还是祭出了不同规模的裁员计划。

从这些举动中，不难看出全球车市露出的“锋利獠牙”，已经传导至零部件企业，在汽车转型进入智能化下半场的同时，零部件领域的又一场激烈竞争已然发令枪响。对车企变化感知最为明显的这些Tier 1，已经摆好姿势，准备迎接愈发残酷的未来竞争。

除此之外，貌似中国市场也需要“背个锅”，因为在它们纷纷宣布裁员计划的同时，也在中国市场扭动了截然相反的命运齿轮。

博世2023年开年就宣布加码中国投资，位于苏州的博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发生产基地于3月份正式奠基，全面开工。

采埃孚“in China， for China”的行动不断，位于沈阳的新能源汽车零部件项目于2023年6月开工，主要生产新能源汽车电驱动桥三合一总成。8月采埃孚广州技术中心开业、采埃孚广州电子工厂动工。

2023年11月，佛瑞亚主要有两个动作，其一，旗下的佛吉亚歌乐汽车电子超级工厂正式启用；其二，安徽省芜湖市政府与佛瑞亚集团签署佛瑞亚座椅投资协议，佛吉亚拟在芜湖市建设座椅产品的生产基地。

2023年，大陆集团与江苏长顺集团在中国的第二家合资企业——贝内克长顺生态汽车内饰材料（常州）有限公司的三期扩建项目正式启动。大陆集团中国区智能制造创新中心长沙工厂正式揭牌，这是大陆集团打造的全球首家5G数字化超级工厂。

2023年3月6日，法雷奥雨刮超级工厂及研发实验中心项目签约落户常熟高新区；5月，法雷奥（深圳）智能制造中心正式落成；2024年2月，法雷奥舒适及驾驶辅助系统生产研发基地落地上海嘉定，将主要生产自动驾驶摄像头、激光雷达、域控制器、芯片绑定等产品。

曾经，这些欧洲的零部件企业受益于欧洲车企的高歌猛进，而不断开疆拓土，成长为国际性汽车零部件巨头，多少年以来一直占据着令人无法撼动的行业地位。

如今，它们依然强大，并想变得更加强大，但又不得不面对中国车企的快速崛起，与中国汽车零部件企业的“虎口夺食”。

从财报中，不难发现，这些企业在华业务占全球业务的比例相当可观。从它们新建工厂的产线设计方向，可以发现，这些新工厂的主要产品大多是配套于新能源智能网联汽车的。

为了抓住汽车转型的市场机会，这些看似稳站C位的国际巨头们，一方面“断臂求生”，另一方面不断增加在华砝码；而中国的零部件企业一方面紧紧抓住本土机会，另一方面在积极布局海外市场。

在汽车全面转型走到极为关键的时刻，在车企生死存亡考验“卷”入无情猎杀期之后，在车市走向全球纵深发展阶段之际，无论是国际性零部件企业，还是初创型零部件企业，无论是传统零部件企业，还是新型零部件企业，都很上头，但也都需要前瞻布局、理性行动。

因为时代洪流冲刷过后，被冲走的“乱石”，无关体量大小，亦无关国别属性，唯有实力，才是成就幸存者的可靠保障。