都知道造车难，但到底有多难？就算吉利李书福，跟百度李彦宏联手，这两位行业大佬共同运作之下，也造不好一辆车。

为了找寻第二条增长曲线，李彦宏很早就带领百度介入了汽车行业。

百度在2013年，开始布局自动驾驶，2017年推出号称全球首个自动驾驶开放平台的百度Apollo。

不过好几年过去了，百度Apollo在终端市场落地应用的机会并不多。除了在一些城市获得自动驾驶出租车测试之外，好像只有百度自己在“自嗨”而已。

无奈之下，李彦宏决定带领百度亲自下场，以整车制造商的身份进军汽车行业。

百度深知自己虽然在软件上有优势，但是在硬件上还是一个新手，于是拉来老大哥吉利合作。

2021年1月份，百度与吉利合作，分别以55%、45%的股份占比，共同成立了集度汽车。百度是大股东，处于主导地位，负责产品定义和技术研发，吉利只是辅助者和代工者。

可是后来因为种种原因，集度汽车变成极越汽车，吉利持股65%，百度35%。由此，吉利成为大股东，极越成为吉利旗下子品牌，百度变成了单纯的技术方案商。

无论如何，背后站着李书福和李彦宏两位行业大佬，极越汽车还是让人非常期待的。然而，极越的表现却让外界大失所望。

去年10月27日，极越汽车首款车型 极越01正式上市，售价区间为24.99万元至33.99万元。销量呢？不能说差，只能说非常差。

上市当月，极越01只售出265辆。第二个月的11月份，也是上市首个完整月，结果也只卖了594辆，相当惨淡，在热火朝天的车市上，连个水花都没激起。

如此难看的销量，极越官方坐不住了。极越CEO夏一平“打了自己的脸”，放弃了曾经“不会以低价换销量”的承诺，在2023年11月30日亲自宣布，极越01全系降价3万元，起售价下探至21.99万元。

上市仅一个月就官降，这非常罕见，由此可见极越01的销量承压之重。降价有用吗？有，但非常小，几乎可以忽略不计。

2023年12月，极越01售出772辆，似乎有所起色，但是今年1月份不升反降，只有238辆，创下新低。

吉利和百度强强联合之下，极越汽车为何如此凄惨？首先，起步不顺，引发外界质疑。

2022年6月份，集度汽车发布首款汽车机器人量产概念车ROBO-01。

作为百度造车的重头戏，外界十分关注ROBO-01。然而ROBO-01的首秀，不仅没有带给百度风光，反而迎来无数嘲讽，负面效果拉满。

由于动画制作过于潦草，在发布会的直播过程中，网友们纷纷留下“动画片”“五毛特效”评论，进而百度的智能化水平遭遇外界深深的质疑。

其次，极越汽车自我定位是高端智能汽车机器人品牌，致力于打造智能化领先的汽车机器人，极越01也打出“AI智能纯电SUV”。

实际上呢，极越01不过就是一款新能源电动智能车，什么“AI智能”“汽车机器人”等，统统都是噱头而已。

并且，这个噱头不仅没有提升逼格，还挑战了消费者心智和认知。没有什么实实在在的锚点，消费者根本无从感知这些噱头和宣传，自然就无法转化为销量。

最后，极越01上市太晚，在早已厮杀成红海的车市，占不到什么便宜。

极越01所在中大型SUV细分领域强者如林，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、问界，哪一个是易与之辈？

特斯拉、比亚迪成为全球两级，蔚小理各有杀手锏，问界更是后来居上。无论是品牌力、产品力，还是智能化、售价等，极越01都没有什么太强竞争力，销量惨淡也就在情理之中。

据悉，第二款车极越07将于4月份亮相，就看这款车能否扭转极越颓势了。