2023年，国内中型轿车市场的新能源渗透率是23.1%。这个数字，落后于新能源市场整体33.7%的渗透率，也几乎是几个主流细分市场中最低的。

而在2023年的中型车销量榜单中，排名前十的车型，除了特斯拉Model 3之外，无一例外是深耕市场多年的老牌合资车型。即便算上价格相近、将自己定位为“中大型轿车”的比亚迪汉，这个细分市场能称得上热销的新能源车，也只有这两款。

为什么在新能源车型向主流市场快速渗透的进程中，中型轿车市场反而落后了呢？并不是因为中型轿车的消费者不青睐新能源车，而是这群秉持“稳中求进”观念的消费者，他们心目中理想的新能源车需要兼备旗舰感、高品质、可靠性、品牌信任度，这恰恰是当下新能源车所稀缺的。

所以，当2024年新能源汽车市场加速从尝鲜走向成熟时，主流中型轿车用户们对一辆购买安心、体验优秀的电动车，需求会愈发迫切。此时，有体系实力、有核心技术、有用户基盘的合资品牌，正迎来进入新能源车市场最好的机遇。从这个角度来说，一汽- 大众ID.7 VIZZION恰逢其时。

ID.7 VIZZION是主流合资品牌首次进军新能源旗舰轿车市场，但无论是ID.7 VIZZION的产品力，还是一汽-大众给予细分市场消费者的品牌信任感，都透露出一汽-大众对市场的把握和对消费需求的精准理解。

做用户需要的旗舰电动轿车

在新能源汽车从无到有、消费者以尝鲜心态为主的时期，市场中出现了产品定义五花八门的车型。而这其中的很多，并非以潜在用户真实需求出发，而是试图去教育用户接受自己所谓的“创新”，又或者产品本身在空间、人机工程、配置布局等的某个方面有明显的短板。只不过尝鲜型的消费者，会选择性地忽略这些问题。

但当新能源车不再是什么新鲜的东西，尤其是在消费考量非常全面的中型轿车市场，这样的产品定义是行不通的。各种中型电动轿车的市场销量，已经给出了答案。而ID.7 VIZZION此时入局，首要的任务就是通过精准的产品定义，让消费者认识到什么才是旗舰电动轿车应该赋予的价值。

首先，就是充分尊重消费者的使用习惯。

对于一家已经拥有超过2,700万用户基盘的超大车企而言，一汽-大众所提供的产品，必须是在尊重消费者使用习惯的基础上，进行体验的优化。这一点ID.7 VIZZION把握得很到位，我们可以从两个细节来说明这件事情：一个是车身尺寸，另一个是操作逻辑。

ID.7 VIZZION拥有非常“克制”的1,862mm车宽，而很多新势力的同类车型车宽都要超过1.9米甚至奔着2米去。对于绝大多数以城市驾驶为主的场景而言，适合的车宽不会产生不必要的驾驶困扰。同时，ID.7 VIZZION也不会像某些新势力一样，在门把手、拨杆、换挡机构这些地方让消费者感到别扭，也保留了包括灯光、空调控制等必要的实体按键。消费者不必因为坐进一辆电动车就需要刻意学习，这种体验对主流消费者非常重要。

其次，在刚性需求上毫不妥协。

主流消费者买一辆5米级别的旗舰电动轿车，最在意的是什么？一定是空间与续航，而这正发挥了老牌车企在整车布置与核心动力系统上的强项。

ID.7 VIZZION的绝对空间表现，在它的尺寸下自然不需要太过赘述。但ID.7 VIZZION更成熟的地方在于，它的后排角度、坐垫长度、三个独立头枕以及天窗并没有延伸至后排乘员的头顶，都让后排乘坐体验更佳。而且掀背式的车尾设计，不仅让后备厢获得了巨大的开口，后备厢的进深也非常可观，装载空间表现超越了绝大多数的新势力车型。

而在续航方面，ID.7 VIZZION全系标配了84.8kWh的三元锂电池，CLTC续航至高642km。而且从以往ID.系列电动车的续航扎实程度来看，ID.7 VIZZION的续航同样不会虚。把空间和续航做好，就是给主流消费者提供了一颗最大的定心丸。

最后，在可靠为先的前提下适度创新。

你如果要问一个主流消费者，到底是要激进但未经验证的创新，还是要稳健但充分可靠的创新，答案极高概率会是后者。

所以，ID.7 VIZZION的发力方向并不是让人眼花缭乱但落地困难的自动驾驶，而是在坚持原汁原味德系高品质的基础上，全系搭载L2级辅助驾驶系统和15英寸2K屏的智能车机，除最低配车型外还拥有交互式变道辅助这样更加高阶的功能。而ID.系列车型广受好评、实用程度很高的AR-HUD智能导视，在ID.7 VIZZION上同样是全系标配。中型车市场大多数的主流消费群体，恰恰需要的就是这类进取但不过分激进、看重可靠与品质的产品取向。

虽然在ID.7 VIZZION之前，中型轿车市场的新能源化早已开始，但是真正以主流市场消费需求出发的产品屈指可数。而ID.7 VIZZION在产品力上，则充分洞察了主流消费者期待的品质、可靠、安全、实用，体现了长期深耕主流市场的一汽-大众对产品定义的把握能力。

品牌信任，比任何营销都要有效

在前几年，消费者购买新能源车，多数还是只关注产品本身。但是，经历了2023年残酷的价格战后，中国车市已经进入了生死淘汰赛，品牌退市、车企关停的消息层出，消费者对于车企自身的实力、经营状况、渠道布局，从未像今天这般看重。对于很多新势力品牌而言，财报上的巨额亏损或者旁人一句“明年要完”，可能就会打消所有在营销上的努力。

换句话说，2024年主流消费者选购新能源车，品牌的信任度将会成为决定性的参考依据。此时，那些深耕底层核心技术、供应链与制造能力、渠道布局等体系实力，同时又坚定投入新能源汽车、拿出有竞争力产品的合资品牌，会在2024年迎来转型的新机遇。

ID.7 VIZZION就是一个典型代表。在这台车上，我们可以看到一汽-大众对市场趋势的几点思考：

首先，以最符合主流消费者对于旗舰轿车期待的产品力，去打造一款电动轿车。其次，建立在一汽-大众数以千万级的用户基盘上，为他们在新能源时代提供一款稳中有进的增换购选项。最后，以一汽-大众深厚的造车实力与市场底蕴，在电动化转型的契机推动下，打赢这场主流消费者的新能源认知战。

这些思考背后的底层逻辑，是当众多理性的主流消费者开始进入新能源市场后，消费者的选择标准会发生变化。炫技式的功能传播，对用户主流消费者的影响相比尝鲜消费者弱得多，甚至还会起到反向效果。此时，一汽-大众这类老牌合资车企全球化的开发与制造标准、始终坚持安全与品质的红线、长期的健康经营，会成为吸引主流消费者的关键要素。

这就是2024年新能源车市场最为重要的“品牌信任感”。具体到中型轿车市场，能够承接热销燃油合资轿车消费人群的新能源车，理应是在现有所有产品优势的基础上，稳中求进的新能源车。而对这类产品理解最深的，也自然会是燃油车时代拥有庞大用户基础、深谙用户需求，并且拥有转型新能源必要核心技术的合资车企。

做好了这点，ID.7 VIZZION就有极大可能获得主流消费者的信任感。这种信任，从2024年开始，会比任何营销都更加有效。

写在最后

从去年四季度开始，合资品牌在中国车市的份额开始止跌趋稳。这其中，头部合资车企开始的产品、营销、组织变革发挥了重要的作用。一汽-大众毫无疑问是其中的关键一员。一方面，一汽-大众在传统燃油车领域继续深耕，推出更符合消费趋势的高能效产品；另一方面，一汽-大众在新能源车领域同样稳步向前，不保守、不冒进，按照自己的节奏去布局，ID.系列电动车的市场认可度也在逐渐走高。

在这样的前提下，一汽-大众以ID.7 VIZZION进军旗舰电动轿车市场，时机选择是合适的。这款车型的市场后劲，应当得到更加乐观的预期，新能源汽车市场的竞争，也不该只用某个月的销量去衡量。尤其是对于体系实力深厚的头部合资车企，我们更不应当有所低估。