为什么说TSS-P将取代斯巴鲁EyeSight？话说由斯巴鲁和日立于2004年所共同开发的EyeSight，是一套高C/P值且稳定性佳的安全辅助科技，目前已经发展到3.5代，但仅限于日本市场(其他市场为第三代)，第三代功能包含PCB预防碰撞刹车系统、ACC主动车距定速控制系统、PCTM预防碰撞油门控制系统、LDW车道偏移警示系统、LSW车道偏摆警示系统、LVSA前车驶离警示系统这六大功能，3.5代则增加车辆偏移转向修正，就这些功能来说已经跟上时代脚步，再者利用摄影机双镜头和多重感应准确度相当高。

而丰田的TSS(TOYOTA

SafetySense)共分为C和P两种等级，基本款TSS-C具备Pre-Collision

System前方预警防护、LDA车道偏移警示、AHB主动远光灯切换功能，顶级TSS-

P则增加前方预警防护、车道偏移转向辅助、RCC主动车距定速巡航系统、LVSA前车驶离警示，虽然与EyeSight功能面相当，但就斯巴鲁实测后发现表现上仍和EyeSight有些差距。这对斯巴鲁而言肯定是无法接受的事情。

其实EyeSight将出局一事早在2017年底就传出，主要是公司内部的人事问题。据说原预计在2020年推出的EyeSight

4计华搭载于新Levorg和 力狮/傲虎上，且第四代EyeSighy应该要在2018年完成开发，但却碰到负责EyeSight开发、旗下STC(SUBARU

TECHNO株式会社)也就是原富士TECHNO

SERVICE(业务范围包含汽车、航天、环保机组设计、研发，生产技术、智慧财产等相关技术整合)开发团队大量离职，故在和丰田交叉持股技术共享，以及节省开发成本的前提下，TSS-P似乎成为当下最佳也是最即时的救火选项，只是凡事谨慎小心的斯巴鲁能否接纳TSS-P，还是努力挽留人才，就看接下来的发展了。如果可以，个人还是希望别让TSS-P取代EyeSight，毕竟这可是和水平对置引擎、四轮驱动并称斯巴鲁三神器，少了一项六星光芒可是会黯淡无光啊！