我同学结婚12年了，她老公开得还是当年俩人恋爱时的那辆 凯美瑞。我弟弟的老丈人，开了二十万公里的第六代凯美瑞卖了！卖了12万！这俩是真实发生、可溯源的真事。车况确实保持得不错，但是12万这个售价无论是卖家还是买家，眷恋得都是一份情怀。话说回来了，如果不是价格尚可，老爷子这款车是不会出手的，如果不是车况好加上是一代经典，买家也不会买那么老的一款车。

提及凯美瑞，总有人会说道情怀。可它究竟触及了哪些人对往昔的记忆？

恐怕这个话题，要从第一代车型说起了。那时候，初代八零后呱呱坠地，希望被给予在了他们这一代的身上。对于凯美瑞来说，也是肩负着一份希望与使命——打开美国市场。那么这款车是专门为美国市场所研发的吗？其实不然，要知道第一代凯美瑞的前身，是助力丰田在赛道上叱咤风云的Celica，也就是说四门版的Celica就是凯美瑞初代的模样。带着赛道灵魂的凯美瑞，从Celica当中脱离出来之后，以一个全新的身份涉足美国市场，并一炮而红。紧接着，在美国各种关于保值率、耐用性等评选当中，凯美瑞频频折桂。1985年的“Most Trouble-Free Car in America（美国最无故障汽车）大奖，更是进一步坐实了凯美瑞耐用的特质。这一特质也同样延续到了中国市场，同样也成为了凯美瑞的一种精神。

第二代凯美瑞的诞生，在动力方面做了不小的提升。而第三代车型直接在美国市场投产更是为了迎合用户的需求，将车身加大。直至1996年，第四代凯美瑞依然在美国市场风生水起，最畅销车的名字始终属于它。1997年，以及随后的15个年头里。美国市场的销冠都是凯美瑞。

2001年，第五代凯美瑞走进了中国市场，彼时它的名字还是佳美。或许一些80后、90后的记忆里，还残留着当年即将结婚的新人四处求借一辆佳美做婚车的记忆吧。

来到了2006年，富起来的人越来越多了，大小老板们有了自己的车。恰逢此时，第六代凯美瑞在中国投产，随之而来的凯美瑞在全球创造出的现象级的奇迹。无论是欧洲市场还是美国市场，凯美瑞连续十几年的销量NO.1。首次进入中国市场，便一举拿下当年的销量冠军。对广汽丰田来说，这是旗开得胜的一仗，对凯美瑞来说，这是全球市场对其全面认可的最好佐证。2006年，又在多少人的心里有那么一笔深深的烙印？是不是曾经的那个孩童，第一次坐进的高级轿车，就是那个看起来圆润又霸气的凯美瑞呢？

转眼间，第七代车型成为了凯美瑞进化中承上启下的一笔。虽然整体的设计上还有很多第六代车型的影子，但是当第八代车型推出以后我们才敢笃定地说，凯美瑞变得越来越年轻了。

如今，第九代车型已经呈现在消费者的面前。有人说，凯美瑞做了“换头式”的整容，完全颠覆了以往沉稳的外观风格，但我说，凯美瑞的精髓依然凯美瑞，凯美瑞的现象依然凯美瑞。

首先，无论外观与内饰如何变化，符合当下什么以及用户的需求是每一个商家都需要也是必须要做的事情。其次，坚持各个方面的均衡表现，是凯美瑞的精髓所在，更是一种凯美瑞不留短板不做一块长板“显眼包”的精神所在。所以时至今日，我们依然能够在理性而成熟的欧美式从当中看到，凯美瑞犹如轿车中的王者一般，成为唯一一个能够与皮卡以及SUV叫板销量的车型，这一点在中国市场也不例外。

最后，也是我想说的，这次凯美瑞换代最大的变化——操控。试驾过后能够明显感觉到，在底盘的调校上凯美瑞下了更多的功夫，在经过坑洼路段的时候，能够明显感觉到与上一代车型相比，车辆的减震高度变化更大，特别是急刹车的前提下，车辆点头现象非常小。这些看不见的升级，所带来的操控变得更加顺手也更加高级。去年虽然汽车市场一片水深火热，但是凯美瑞在众多日系车当中销量不降反增。今年的全新换代，想必凯美瑞又会凭借颜值与操控，再次吸粉无数。

写在最后：

经典就是经典，能够成就经典的必然是品质与时代浪潮下技术的突破。不炫技，是凯美瑞的低调所在，也是成就了凯美瑞成为现象级产品的根本。相比其它车型，和凯美瑞相关的，有太多的故事和太多的情怀。凯美瑞重写销冠历史，的确任重而道远，但这丝毫不影响它在一代又一代人的心中留下深深的烙印，与奋斗的故事，与同年的故事结伴而行。