“车价太高，开到报废省的油钱也不够差价”，这是很多年前影响新能源车发展的最大绊脚石。随着销量的全面提升，如今的中国新能源车早已不是价格高高在上，甚至出现了油电同价，随着2024年，比亚迪进入“电比油低”时代，也让燃油车再次破防。整体车价下探的比亚迪，准备与合资燃油车来个直线赛跑，并计划直道超车。

回顾最近几年的国际国内车市，有不少企业准备跨界造车，国内市场也出现了众多新势力品牌。在新能源车价格处于高位之时，新品牌打造新车型尚且拥有非常可观的单车利润，且因为可选车型较少，消费者又有刚需，能够获得不错的销量，但随着市场竞争全面升级、主流车企发力新能源市场，很多新品牌在经过短暂的辉煌之后就黯然退市。

近期，苹果已经宣布停止造车，而热度很高的小米汽车，也迟迟未能公布最终售价，这显然与比亚迪、特斯拉等新能源头部企业，大众、通用、丰田等汽车巨头新能源车价格下探有直接关系。主流车企借助规模化优势降低价格门槛，自然会严重压缩新品牌的生产空间。

取代传统燃油车、让消费者主动选择，这是新能源车未来快速发展的关键，单纯依靠减配降价显然不能打动太多的消费者，还需要在产品力方面进行不断升级。为了提升车辆的动态性能，汉DM-i荣耀版和 唐DM-i荣耀版实现了全系标配悬架软硬调节，让车辆拥有更好的操控性和舒适性。同时，插电混动系统不仅可以带来油耗的大幅降低，更重要的是可以提供更好的驾驶感受，加速更平顺。

小猫心蓝观点

2023年中国车市已经很卷，2024年的中国车市将会更卷。40年前，一辆大众桑塔纳可以卖到20万元且供不应求，如今，与其同级别的大众迈腾、帕萨特，终端售价已经低至15万元左右。汽车是为数不多没有随着通胀涨价且还降价的大件商品，它的这种价格走势，要感谢比亚迪等中国品牌的崛起，因为他们的存在，国内市场合资品牌新能源车的价格要远远低于同款车型在国外市场的售价。上汽大众ID.3在国内市场降价之后，引起了德国消费者的不满，因为同款车型在德国市场的售价几乎是中国市场的三倍。

从目前情况来看，新能源汽车行业正经历2010年左右手机行业的发展阶段，比亚迪的推新降价，将加速行业竞争，推动产业提前变革。对于其他车企而言，无论跟还是不跟，都会面临巨大的难题。跟进降价会让盈利更难，甚至是加剧亏损；拒绝降价，会导致销量下滑；中国车市淘汰赛加速，在2024年已经不可避免。

对于合资品牌而言，比亚迪已经成为小型车、紧凑型车、紧凑型SUV等细分市场的销量冠军；其中，10万元以上市场曾经是合资品牌遥遥领跑的细分市场。随着海豹DM-i荣耀版、汉DM-i荣耀版、唐DM-i荣耀版等中高端车型的推出，比亚迪已经向更高端的市场发起新一波攻势，若合资品牌在失去中级车市场、中型SUV市场，他们真的退无可退了。“电比油低”的背后是“电革油命”，面对比亚迪的攻势，大众、丰田等该如何应对呢？值得关注。