作者：管宏业 高浩

坦克700上市，比预售整整低了4万元的起售价不出意外地成为了爆款，上市一天内订单量达到了6137台。

作为爆款专业户，本以为接下来就是扩产、增收、走出去，自主品牌梦寐以求的经典路数，但没想到的是，坦克品牌CEO刘艳钊却格外冷静，发出了“控制欲望”的呼声。

这是为什么？

▲坦克品牌CEO 刘艳钊

500对标普拉多 700对标大G 坦克膨胀了？

坦克700基于3.0T Hi4-T越野超级混动架构打造，大排量插混带来的动力表现完全不逊于百万级越野车。同时，基于长城34年的硬派造车经验，和新能源领域的技术积累，坦克700成为首次搭载电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器的自主品牌车型。

豪华配置上，坦克700搭载超广角纤云座椅，后排座椅可实现行业最大的141°打开角度；根据车身反复标定的哈曼卡顿音响系统实现Hi-Fi级别的声音解析度。限定车型还标配了12000克灯组的车顶天幕。

无论是配置水平还是动力水平，坦克700都“冗余”到远不止市面上的百万级别。坦克品牌的车有个特点，就是购买前的客户基本不会对比其他车型，因为一旦同时对豪华和专业越野有所需求，至少在国产品牌中，坦克品牌就没有了真正的可对比对象。

这正是刘艳钊作为坦克品牌CEO想要看到的，不光是产品方面的绝对“满级”，坦克多年不遗余力地打造着越野生态和文化。以改装为例，坦克与不少第三方改装厂牌深入合作，解决用户在个性化与合规间的顾虑。

坦克的成长是做好产品和文化之后，消费者主动来寻坦克，而不是单纯在产品点上硬蹭外资车型，构建出稳定的细分市场后，在全球范围内与普拉多、卫士、大G同场硬碰硬，瓜分到更多市场才是坦克追求的长期发展。

从坦克300，到正在规划中的坦克800，每个坦克车型都在逐渐走出“对标XX”的惯性思维，形成“坦克”独一无二的特色。与其说对标普拉多、卫士、大G，坦克越来越膨胀，不如说坦克在产品、品牌的打造上越来越有特色。

高端化、国际化不是空话，是水到渠成

今年，坦克品牌的关键词是高端化和全球化，这在开年的旗舰产品坦克700上有着全面的展现。首先是坦克700以全球化视野制定的售价，如果以内部的视角来看，即使42.8万的起售价已经比预售价格低了4万，坦克700的售价仍是向上带动着品牌价格。

上市24小时，坦克700的订单数量超过6000，对于一台售价40万+的全尺寸硬派车型来说，绝对算是成功的第一枪，“没得可卷才会卷价格”，漫天的价格战，似乎并未困扰过坦克和刘艳钊分毫。

目前，坦克品牌已经登陆30个海外国家和地区，去年16万的全球销量中，海外销量占比超过20%。今年1月，坦克品牌销量20067辆，其中新能源车型9631辆，环比增长16.67%。

放眼全球市场，在森林生态的前瞻性布局下，坦克700无论是产品的划时代性和成本优势，对比外资标杆产品一览无遗，用价值消解用户对价格的执念，简单朴素的道理放在哪个国家和地区都适用。

驾驭欲望

当然，坦克品牌的成长不是无序扩张，刘艳钊数次提到了“控制欲望”，他想要控制的欲望不止一个层面，有质量，也有文化。

回溯到坦克700上市前，长城汽车董事长魏建军对两台刚下线的坦克700进行了严格的评审，评审标准仍旧是“质量、精致感知、用户体验”这三个具体而宏大的议题，质量始终是摆第一。

在坦克品牌逼近40万辆，迈向更大的体量之际，如何对待旺盛的需求？“快”和“稳”总要找到平衡。无论是燃油时代还是新能源时代，无数车企倒下的例子证明，越是贪快贪大，质量问题暴露的越多，达到了产品制造高质量的前提，以此为根基的品牌才是真正的向上生长。

有了长期、稳定的高品质产品做底色，情怀和底蕴才会慢慢沉淀，刘艳钊坦言：

沉淀需要时间，这也是为什么每次坦克的大型发布会给用户生态、用户文化留出大量篇幅。

如今的国内西部旅游城市早已遍布坦克300，在越来越多的消费者理念中，坦克和越野绑定得越来越紧。

但在全球层面，坦克的文化影响力，相比普拉多、牧马人、卫士这些全球性的大IP仍有很长的路要走，技术上“弯道超车”的思想，很难在文化领域复制，因此，控制急功近利的欲望，一步步发展是必经之路。

坦克正在建设海外车友俱乐部、布局海外生态，用价值和文化打动全球用户，把专业越野的标签根植到更多用户心中，这不是一个爆发的过程，坦克需要更多时间。

人人都有欲望，有人被欲望牵绊，强者驾驭欲望。