判断一个汽车品牌是不是高端品牌，最直观的标准就是看它最便宜的车卖多少钱。今天理想最便宜的车卖30多万，蔚来最便宜的车虽然不到30万，但选择小机器人之后，就超过了30万，所以在普通消费者心目中，理想和蔚来就是高端品牌。

小鹏最便宜的车卖15万左右，它就一定不是高端品牌。有人可能要说，BBA最便宜的车也就20万以内，就不是高端品牌了？没错，BBA最便宜的车卖20万以内，但它们的历史很悠久，最初在消费者心中建立品牌认知的时候，这些20万以内的小车都是不存在的。

今天，BBA的产品线很长，20万以内的小车根本不是销售的主力车型。即便如此，奔驰已经明确表示要缩减入门级前驱车的销量占比，目的就是为了强化品牌定位。但是，中国的新势力品牌都很年轻，每一款产品都会极大的影响用户认知。

走高端路线的蔚来，第一款车是EP9，第二款车是ES8，李斌曾经还发誓不卖30万以下的车，这确实是打造高端品牌的正确姿势。小鹏的老款高端车型G9失败的原因很复杂，其中一个重要的因素就是小鹏的品牌高度不够。

其实小鹏的低端车型G3和P5，纯纯就是拖累，应该尽早停产。小鹏G9官降之后，技术含量、产品力、性价比不断提升，比特斯拉Model Y和 蔚来ES6都更有技术优势，但是销量却差之千里。

那么，小鹏还有机会成为高端品牌吗?我觉得还是有的。800伏超快充、超低能耗、智能驾驶是小鹏的技术优势，就像当年奥迪的Quattro，让它有能力比肩宝马和奔驰，技术上的优势也同样可以把小鹏推到一个更高的位置。但小鹏的最佳选择可能并不是在高端定位上和理想、蔚来硬刚，而是在市场容量更大的终端定位上发力，不断积累基础优势，成就一个智能电动车的时代，在这场浪潮中存活下来。