在龙年伊始，中国车市一片激扬，不仅各类新车辈出，更是掀起了残酷的价格战！

而这场价格战的发起者，就是全球最大的新能源车企-比亚迪，其率先发起“电比油低”行动，以极快的速度陆续推出了7.98万的 秦PLUS、9.98万海豚、10.98的宋Pro、12.98万的宋PLUS、14.98万的海豹、16.98万的汉、17.98万的唐，并且以上新车均被冠以“荣耀版”之称，都有极其出色的性价比，属于同级无人能及那种！

这还没完，就在刚刚的3月1日，比亚迪继续打连环降价拳，其荣耀全家桶再添大将，宋Pro DM-i荣耀版以10.98万元起的惊人价格推出，一举令其成为全球最便宜的插混SUV！

并且根据观察，比亚迪的一系列降价举措已在汽车行业内部带来了蝴蝶效应，据悉某品牌原本的新车发布计划，被迫推迟延期，因为实在打不过；有的车企裁员降薪，开启了企业的低功耗运行模式，力求自保！在比亚迪的降价矩阵下，今年的车市会卷得更惨烈，高合只是开始而已！

一、中国车出海，就是一片新沃土！

中国车市的神仙打架还在继续，同时中国车企们也在持续发力海外车市，因为出海就是一片新沃土，其竞争远没有国内这样惨烈。

所以就在2月26日，比亚迪携宋PLUS DM-i（SEAL U DM-i）、海豹海豚、仰望U8、仰望U9等八款新能源车型亮相日内瓦车展，进一步拓展其全球布局，助力全球能源绿色转型！

作为全球五大车展之一，德国日内瓦车展一度是汽车界的风向标，本届车展将会从2月28日持续到3月3日，并且电动化仍是此次车展的主要话题。所以由中国车企带来的新技术和新趋势，正成为日内瓦车展的亮点。

发布会上，比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，并亮相了搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）。该车型将于2024年第二季度在欧洲上市，旨在满足欧洲用户多元化的出行需求，提供高效、节能的驾驶体验。

并且比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“16年前，我们在日内瓦车展上带来了第一代DM技术。经过几轮技术迭代，今天，我们带来创新的DM-i超级混动技术，欧洲的消费者将会体验到这一动力技术的诸多优势。比亚迪相信，这项技术可以成为推动绿色出行转型的关键力量，让更多消费者接受电动汽车。”

值得一提的是，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌-仰望首次亮相欧洲，其首款旗舰车型仰望U8凭借颠覆性的技术和卓越的性能表现，在日内瓦车展现场成为全场焦点。

比亚迪设计总监-沃尔夫冈·艾格在发布会上对仰望U8的设计理念进行了深入解读，诠释了比亚迪对未来出行方式的独到见解与艺术美学追求。他表示：“仰望的设计美学唤起人们的情感，它所使用的新能源科技使生活更加惬意。仰望是可持续奢华的体现。”

同时比亚迪旗下的腾势品牌首款豪华MPV D9，也吸引众多参展者的目光，并且腾势品牌也首次对欧洲用户展出其智能豪华猎跑SUV N7。

作为2024欧洲杯®官方合作伙伴，比亚迪的新能源汽车将作为官方用车，为赛事提供绿色出行服务。发布会当天，欧足联代表受邀莅临展台，深入了解比亚迪领先的新能源技术与产品。

二、你相信吗？比亚迪早在1998年就出海了！

估计很多人不知道，其实比亚迪的出海时间极早，其在1998年就出海了，并在荷兰成立分公司。原因是要给诺基亚、摩托罗拉。索尼爱立信等手机厂商做电池和零部件，所以要在欧美本地就近沟通。而到了2002年，比亚迪已做到了手机电池世界第一、手机按键世界第一、手机充电器世界第一、手机模组件世界第一。

时间来到2008年，此时比亚迪的乘用车出海，目标欧洲、拉美和东南亚市场，有趣的是最先出口的国家是挪威，原因是那里喜欢电动车，渗透率超70%。

而到了2023年，比亚迪新能源汽车销量超过300万辆，同时全年出口了24.2万辆，并且已覆盖全球六大洲，包括70个国家和地区的400多座城市。

不仅如此，比亚迪的新能源车还广受海外市场好评，比如海豹和海豚入围了“2024世界汽车大奖”三强，并进入最终决赛。这也意味着比亚迪成为目前唯一入围“世界年度车”三强的中国车企。

另外根据比亚迪财报的信息显示，在2023-2025年，比亚迪对出口增速的目标是每年增长66%-200%。这就意味着在2024年，比亚迪汽车出口量将增长至40-50万辆，跃升到中国整车出口车企排行榜的前三，中国新能源汽车出口的第一。

而在2025年，比亚迪海外市场销量将有望冲击75-100万辆，这无疑是个令人振奋的数字！届时的比亚迪，有望在全海外成为新能源车的代名词！

三、为了更好的出口整车，比亚迪还订了八艘滚装船

比亚迪现在和未来可观的出口量，急需专业的滚装船来配合，比亚迪也早早推进了滚装船的订造业务。目前首艘滚装船已交付，在今年1月15日，叫做BYD EXPLORER NO.1，也就是“开拓者1号”的大型滚装船，在首航当天装载5449台比亚迪新能源车，浩浩荡荡从深圳驶向欧洲了。

随后在1月27日，德国电视台报道称“比亚迪的第一艘汽车货轮在不来梅哈芬港卸下了3000辆电动汽车”，过程非常安全顺利。

值得一提的是这可是比亚迪的专属订造船，预计未来两年内，还有7艘滚装船投入运营，届时能有效满足比亚迪的海外胃口，也能让欧洲用户能尽快开上比亚迪的新能源车。

讲真，八艘大型滚装船可不便宜，但凭借“走一步看三步”的眼光，未雨绸缪、早做准备，这也是比亚迪成功的因素之一。

总结：

其实从前几年开始，中国车企就改变了战略，从以往主要出口汽车到亚洲和非洲等地的局面，开始全面“反击”，将中国车卖到一向强势的欧洲市场，并通过海外建厂、收购工厂等方式推进全球化战略。

尤其是中国的新能源车，无论在性能或是设计配置都非常优秀，而且价格在海外并不便宜，也确保了中国车企的利润和品牌健康度，这一切都令众多欧洲车企倍感压力。

当然，中国汽车的海外反击只是第一阶段的成功，比亚迪等中国车企们要持续通过品牌营销、产品本土化等来守住打开的世界大门，海外节奏既要很快，但也要稳扎稳打，对此我们非常充满信心！