自从国产新能源车崛起后，各大厂商都想借助新赛道打造自己的品牌，所以大家都不约而同的发布了高端豪华品牌，以及纯电超跑。比如去年广汽埃安推出了昊铂SSR，售价达到了128.6万，上周比亚迪旗下的仰望也发布了U9，售价高达168万。

虽然研发超跑对于提升品牌形象有很大的帮助，并且纯电超跑夸张的加速能力也颠覆了传统汽车，但是目前纯电超跑的综合性能跟燃油超跑相比还是有很大的差距。

纯电超跑VS燃油超跑

赛道性能相差明显

大家都知道，超跑存在的意义跟运动员是一样的，那就是不断刷新赛道记录。为了证明自己的实力，各款超跑都会去赛道上刷圈速， 仰望U9也不例外，在新车发布时仰望官方公布了U9在上海国际赛车场的圈速是2分17.65秒，这个成绩是什么概念呢？

根据网上公布的信息，售价187.8万的保时捷911 GT3，上赛圈速是2分14.6秒，售价157.8万的保时捷718 GT4 RS，圈速是2分14.9秒。以仰望U9的价格来看，它的赛道性能并不是特别出众。

如果是跟专业赛车比的话，那么差距会更加明显，比如奥迪R8 LMS GT3 EVO 2在上赛跑出了1分59.92秒的成绩。奔驰 AMG GT3的圈速成绩也只有2分5.94秒。

以上都是纯燃油车，要是跟采用混合动力的F1赛车相比，那圈速差别就不止一点点了。比如在2018年，车手维特尔驾驶法拉利SF71H在上赛跑出了1分31.1秒的圈速。

纯电超跑赛道慢在哪里？

重量是最大问题

虽然保时捷911 GT3、718 GT4 RS这些跑车的发动机只有500马力，远不如仰望U9的四电机1306马力的动力性能强。但是911 GT3、718 GT4 RS非常轻啊，911 GT3车重只有1.51吨，718 GT4 RS也只有1.459吨，而仰望U9却重达2.475吨。

众所周知，赛道不是简单的比拼直线加速，而是直线和弯道的综合速度。对于超跑来说，车身越重就意味着过弯的离心力更大，因此必须降低过弯速度，否则就可能滑出赛道。仰望U9跑不过比它价格还便宜的油车，主要就是因为较重的车身降低了过弯速度。

另外，纯电超跑的动力参数跟发动机也不一样，一般发动机宣传的峰值功率是可以长时间维持的，但是电机的峰值功率一般坚持时间也较短。一旦电机过热就只能在降低功率运行，所以从动力输出特性来看，电车跟油车相比在持久性上也有差距。

写在最后

国产品牌造超跑是有正面意义的，首先就是能了解目前最先进的动力、车身、底盘技术，只不过纯电动赛车本身就有很多弊端，所以想要真正超越燃油、混动超跑还有很长的路要走。