上周，奔驰 CEO 康林松在年度股东大会上坦言，不再计划在 2030 年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。但智能化、电气架构方面，奔驰的脚步一直没有懈怠，安全至上的豪华依然有着奔驰标准。

而科技巨头苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一，让刚从科技跨入造车业的雷军感叹不已，更让马克斯当天就放出能1秒破百的新一代 Roadster 电动跑车的消息。可大家可别忽略了CarPlay的进化，足以影响智能汽车时代的半壁软件定义。

无论是科技，还是造车领域，奔驰和苹果都有绝对的实力去造好电动车，但从国情角度，欧洲国家对新能源汽车的接受度并不高，智能领域更是卡在个人信息的保护意识上，百年大厂自有一套谨慎的机制，尤其是能源替代上，或许苹果和奔驰看到了电动车的未来方向并不明朗，电池技术、安全、双碳等瓶颈还不是一个最佳的解决方案。

难道中国新能源汽车已经实现断层式的领先，让西方失去追赶的信心与底气？马斯克曾表示，中国汽车公司最具竞争力，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“干掉”世界上其他大多数汽车公司，连拜登宣称将对中国进口汽车采取前所未有行动。这也给中国新能源汽车发展提出了一道难题，影响世界汽车工业格局的“弯道超车”战略现在只能在国内玩电比油低。

毫无疑问，我们急需要一个让国际市场信服的技术领先标签，一路左右全球产业走向的高端之路！168万的 仰望U9不需要考虑是否能走量，秀出技术肌肉足矣；55万的MEGA是理想从增程走向纯电的突破，成与不成，都将带领理想其他车系去冲击80万辆；售70万元坦克700 Hi4-T插电式混合动力非承载式SUV正在打造电气化时代的越野世家；小米……，让子弹再飞一会儿。