本周轮值

崔珺

“风格车评”出品人

苹果决定不搞造车这事儿在业内引起了不少讨论，毕竟它在科技界和卖手机、电脑这些领域是个大角色。咱们来聊聊这个决定背后的几层意思。

现在电动车市场虽然发展得挺快，但竞争也特别激烈。老牌车厂像特斯拉、通用、大众这些都在砸重金研发电动车，新兴的科技公司比如Waymo、Rivian也不是省油的灯，个个都在抢地盘。对苹果来说，作为新来的，压力和挑战都不小。

再说了，苹果可能也琢磨着，这电动车生意赚钱不容易。研发和生产一辆车的成本挺高，虽然市场潜力大，但要想盈利还得等市场规模再大一些。

回想当年戴森做车没做成，其实跟苹果现在面临的问题差不多。戴森可能是卡在技术或者钱上了，苹果则可能是觉得市场和利润前景不太妙。这两个例子都告诉我们，进一个新行业，得对技术、市场和怎么做生意有深刻的了解才行。

至于索尼，它好像在进军电动车这件事上更稳重些。索尼在车用零件和传感器方面已经有所布局，而且它的品牌和技术底子都很给力。不过，索尼面临的挑战也不小，竞争激烈，门槛高，还得想办法把消费电子领域的成功经验转换到造车上来。

所以说，苹果停下造车项目说明了电动车行业的复杂性和挑战性。而索尼能不能在造车这条路上走好，关键看它怎么应对挑战，利用自己的技术和品牌优势。对所有想进电动车这行的企业来说，都得对市场、技术和商业模式有深入的理解才行。

而对于中国科技公司小米来说，苹果停止造车应该会给雷军心理造成一定的冲击，这对小米新车上市定价带来又一个压力。毕竟现在的中国汽车市场没那么大了。

王钢

《风度》出版人

苹果造不出车来对我而言是缺少了一个人，在库克的管理下，苹果所有产品线都变得越来越无趣，乔布斯死的太早了。一个颠覆性的产品需要有一个领袖，一个有伟大梦想的人，例如：马斯克，没有破釜沉舟的气势是不可能造出惊世的产品的（苹果一直宣称它的汽车是惊世的）。至于雷总是不是这样的人，我想用大家对中美高科技企业的形态分析来诠释，美国高科技企业带你实现梦想，中国高科技企业割你的韭菜。戴森造车完全错了，如果它出一把骑上能飞的扫帚一定大卖。

李耕

《轿车情报》总编、

汽车E+e创始人

苹果坚持了十年的造车梦终于在残酷的现实面前被叫醒了，经过这么多年的努力，苹果发现根本无法研发出跟当初苹果手机一样具有颠覆性的产品，特斯拉的成功也被证明是无法复制的，包括北美、欧洲、中国在内的全球几大主要市场，电动车要么热得过火，要么趋于冷淡，苹果也不可能只针对某一市场推出新车，权衡利弊之后，毅然放弃也许是最好的选择。总比新车上市之后再因为各种原因无法达到预期而被迫停产所带来的伤害程度要好一些。

现在好像市场有点风吹草动大家就开始替小米着急，我觉得大可不必，雷老板心里肯定清楚得很，从某政府文件流露出来的信息显示：小米3月上市后一季度预计产量2000台，实现产值4亿元。由此可以推断 小米SU7的均价在20万元左右，可以推断售价应该在16-26万元之间。所以说，之前雷老板所谓的担忧其实也都是烟雾弹，先把流量赚足，再让大家来个目瞪口呆。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

苹果暂停造车项目是合乎逻辑的决定。这体现了它作为一家伟大企业尊重常识的态度，值得所有中国企业汲取。假如中国想进一步发展，从发展中国家成长为发达国家，进而成长为再一次伟大的国家，做为企业人应该怎样通过自身的成长去支持国家的成长呢？一个最关键且紧迫的任务就是将观念转向真正的理性。尊重常识，依照常识去做难且正确的创新，就是对理性观念的实践。把这样的知行合一做到，才是真正的成长。一窝蜂地追逐热点，一贯地企图走别人的路让别人无路可走，其结果就是掉进别人躲开的陷阱之中。

说到苹果暂停汽车项目，如果乔布斯在世，他就不会启动这个项目。因为苹果的成功是建立在对既有科技的创见性应用和进而创见性的技术创新之上的。它的iPod，iMac和iPhone，都是这样的产品。但是，汽车存在这样一个苹果发现了，行业却没有发现的创见性应用和创见性领域吗？显然还没有。苹果根本不应该去做那种为大而全而补空白的事情。它应该也完全不需要去介入一个明显属于周期性的，且竞争过度充分的行业。而应该将精力集中的发现和创建上。也许将来还是有可能见到苹果汽车，那它也必须是如同iPhone般重塑了行业的汽车。是那种当别人都学会了模仿iPhone模式，一窝蜂地做相同事情，陷入自我割肉大赛时，把页码翻篇的汽车。

恭贺苹果保持了明智！

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》

投资人

这两天，苹果不造车的新闻满天飞，而且，这苹果一不造车了，感觉汽车圈的天都要塌下来了，财经分析师各种马后炮，媒体各种意淫+浮想联翩，当年因为苹果造车而造车的各路大佬们也纷纷感慨万千，言下之意就是苹果干不成的我干成了，看，我比苹果牛逼多了 ，其实但凡对苹果公司有点儿深入了解的行业记者都知道，按照乔老爷子（是乔布斯，不是乔丹）的尿性，他在世，是断然不会让苹果去造车的，也就是库克这个憨头，想自己另立山头，从而证明自己不比乔老爷差，结果无疾而终。不过有一说一，苹果不干了，不见得小米不干了，雷布斯虽然处处比乔老爷子，但之前他也只是一个模仿者，只有把车造出来了，才能证明其“中国乔布斯”的业界称号实至名归，所以，即便今年的车市“卷”到极致，小米依然会下场，而且是跑步进入，至于能不能卖得动，那就要看广大“米粉”们是否会为信仰充值了，我们拭目以待。

何毅

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

苹果放弃造车，特斯拉CEO马斯克、小米创始人雷军、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等或致敬、认同，或表示震惊。网络上有很多对苹果放弃造车原因的分析。我个人比较认同周鸿祎的看法，苹果放弃造车是为了all in AI。他认为苹果的Siri不是人工智能而是人工智障，起了个大早赶了个晚集。苹果如果用大模型改造Siri，控制手机的各种应用，那么手机就会成为人的智能助手。我觉得说的有道理，AI跟手机的关联度更高，占领制高点，做成功了放到汽车上就是水到渠成了。