你相信泡面里真能找到包装图上的牛肉吗？如果你不信，凭什么买车的时候要相信厂家的宣传话术呢？厂家有没有在吹牛呢？

前不久我试驾了星途的星纪元ES，这款车在网上争议还挺大。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途的存在感其实一直不强。不过去年底星纪元ES上市的时候，还是受到了不少关注。一是因为这款车是星途的首款纯电车，而且是首款三厢轿车，二是因为这款车和奇瑞的另一款和华为合作的智界S7用的是同一个平台——奇瑞E0X，又都是C级车，价位也有部分重合，直接行成了竞争关系，不免让人有种既生瑜何生亮的感觉。现在上市没多久就官降打价格战，话题性直接拉满了。

那么星纪元ES的实际体验，和他的厂家宣传到底能不能对得上呢，我通过实际体验来给大家客观说一说。

如果你打开星纪元ES的网页，就能看到大的slogan，“舒适，不同凡响”，官方给它的明确定位就是舒适。如果往下翻的话还会发现，不管是外观、内饰、底盘还是能耗，它都是号称舒适取向。

我们一个个来看，它先是宣传了低风阻系数，具体数值是0.205，确实不错，不过其实作为用户我们并不会关心这个数值是多少，哪怕你是0.001也和我们没关系，我们真正关心的是低风阻能给我们带来哪些实际体验。

首先低风阻肯定意味着外观流线，星纪元ES的外观确实是流线的。车长4945毫米，轴距正好3米，轴长比是0.6几，很接近黄金比例。车身厚度差不多是车轮外径的两倍，腰线和水切线是偏平缓的，后部微微有些上扬，车顶线则是一个平滑的下压的溜背，整车的视觉重心大概正好落在B柱的位置，非常标准和平衡。

除了造型，低风阻还意味着低风噪和低能耗，这两个点动态试驾的时候来验证。

接下来厂家宣传了前脸两侧的交互灯，就是会显示一些动态的图，比如有小猫或者电量百分比等等。可以在车机里去选择，目前提供了11种图案，后期可能会通过OTA解锁更多。这个配置并不是全系标配，只有高配车型才有。它只是属于一个锦上添花的配置，因为车主坐在车里自己看不到，纯粹是秀给车外人看的。

厂家宣传的亮点还有这辆车的电动尾翼，同样不是全系标配，只有四驱性能版才提供。尾翼的开启逻辑是当车速到达90的时候开启第一级角度，在到达110的时候开启第二级角度。

如果只是为了炫酷，它应该提供一键开启尾翼的按钮。所以我认为电动尾翼的作用就是在不同车速下为车身提供两种不同的下压力，好让车子在高速上跑起来更稳，动态试驾中我们再来验证。

接下来是空间，官方说得房率能达到70.2%。先来试前排，没有坐姿偏高的问题。因为纯电车地板下面多了一块大电池，所以经常会有地板偏高的通病，很容易出现坐姿偏高的问题，但是这辆车没有。

我1米78的身高，如果把座椅调到最低，甚至可以让我获得一种油车才有的塌陷感。如果前排按照我的标准坐姿调好，后排我的腿部距离可以超过两拳，纵向距离确实是够大的，后排地板也是纯平，宽度也足够宽，并排坐三个人也不会觉得拥挤。缺点也不是没有，后排的高度空间受到溜背造型的影响，会偏小一点，座椅臀点设置得偏低。像我们这种大长腿坐起来，坐垫和大腿之间还是存在空隙，不过这也没辙，几乎所有溜背造型的轿车都有这个问题，只能在造型和空间之间去一个平衡点。

不过好在它采用了一个超大后风窗，一直延伸到接近B柱，为头顶再争取了一些空间出来。而且是双层镀银的材质，隔热防晒应该问题不大，不过具体效果要到夏天才能体验。

接下来是空调和座椅，厂家描述得很简单，空调叫做“双层流三区智能空调”，座椅叫做“星云座椅”。空调通过字面意思大概理解就是可以分层吹风，比如让暖气在脚部对流形成地暖的效果，或者在上部空间对流暖身子，三区就是分区空调。我试了一下它是双热源的，也就是PTC加热和热泵各有一套，冬天开机就吹暖风。

座椅方面就体验来说，黑科技谈不上，但实用性的功能是全的。该有的电动调节、腿托腰托头枕调节、通风加热按摩全都有，按摩区域也能覆盖背部，力度可以。座椅填充的弹性不错，表皮是Nappa真皮，带头枕音响。前排可以一键躺倒，后排座椅的坐垫长度，靠背角度都做得不错。总的来说空调和座椅的配置确实符合它的价位，没有偷工减料，也确实都是针对提升舒适性而设计的，只是这个宣传页如果不自己体验一下，根本不知道它在说什么，奇瑞真的是不太会表达。

往下说AI座舱就要聊到它的车机了，星纪元ES用是奇瑞自主开发的车机系统，这套车机好不好用呢？要看和谁比，如果你和星途以前的车机比，那绝对是有进步。但大家肯定不会这么比，因为这款车生来就是和智界S7有说不清理还乱的关系，所以大家肯定是拿它和华为的鸿蒙系统比，那肯定也是比不过的。

不管是UI还是菜单逻辑都还有不小的差距，而且8155的芯片放在2024年也显得有些落伍。菜单的逻辑建议可以再优化，比如驾驶模式的切换藏在二级菜单里，要设置底盘参数在三级菜单里，都藏得太深了，完全有必要在一级菜单里设置一个快捷键。

下面还宣传了AI大模型语音，AI大模型上车是今年的趋势，以前语音控制是有一个指令库，对话就比较死板，AI大模型上车就更加灵活了，而且有人情味儿。星纪元ES搭载的是科大讯飞的星火，确实可以提升语音交互的可用性，也很有必要。星纪元ES内饰采用的是极简设计，没提供什么实体按键，总体来说AI语音还是好用的。

接下来宣传的就是大家关注的底盘了，星纪元ES宣传的主要是空气悬架+CDC电磁减震，以及全铝底盘+一体式压铸，需要注意的是除了入门版不带空悬和CDC外，其他版本这些都是标配。单看底盘用料的话，20万就能买到这些确实不错，但还是那句话，好不好具体还是要看实际体验，否则都白搭。

这台车可以调节悬架高度和硬度，包括方向盘、刹车踏板的风格都能调整。总体来说悬架偏柔和，明显是舒适取向，即便你把它调到硬，其实也没有硬到癫屁股，还是以韧性为主。

在急打方向时侧倾会小很多，因为悬架支撑性变大了，这就是空悬加CDC的魅力所在，能同时保证舒适性和支撑性，所以我建议星纪元ES要买就买带空悬+CDC的版本。如果追求绝对的舒适，就把悬架高度调到最高，硬度调到最软，甚至能找到一点开SUV的感觉。

接下来看操控。它的转向比偏小，方向盘灵活，不需要打太大的角度就能有比较大的动作。

方向盘没有虚位，指向不模糊，其实这点倒不太像是舒适定位，更有有运动的风格，好处是适合市区穿梭。另外在紧急变道的时候能感觉到底盘很整，也很轻盈，这是全铝底盘和一体式压铸的功劳。在电动车时代，其实动力已经不值得赘述。无非是堆电机功率，加减速的体感也无限接近，都是丝滑线性，每款车开直线感觉都差不多，唯一能区分驾驶感受的就是底盘调教能力。

之前我们还遗留了几个问题要验证。一是高速风噪，二是高速上尾翼是否能增加稳定性。在高速行驶时风噪不大，也许是因为低风阻的缘故，也许是因为隔音做的好，总之确实很安静。稳定性也不错，没有速度一上来就飘的感觉，尾翼的确起到了一定空气动力学的作用。

最后厂家还宣传了800V高压平台。有人说800V的意义就是充电快，其实也不完全是，800V的话其实对提升性能，降低电耗也有好处。我实测下来的能耗是百公里15度电，10分钟补能71公里。作为冬季用车的能耗和常见的补能模式下，这个成绩还不错。

最后我们来总结一下，我觉得经过实际验证，大部分亮点都名副其实。比如低风阻、电动尾翼、大空间、底盘等等，还有一些虽然还达不到遥遥领先的程度，但做得也不错，比如座椅、空调、音响、AI大模型、能耗等等，当然还有一些我觉得还有改进的空间，比如车机。

不过总的来说，其实这期试驾效果和我原本想的不太一样，我本来设想的是做出卖家秀和买家秀的反差感，结果让我没想到的是奇瑞星途在宣传星纪元ES这款车的时候甚至过于低调。产品点没展开来宣传，只是蜻蜓点水一笔带过，搞得我反而觉得奇瑞应该学学新势力怎么去宣传产品点。