龙年初春已至，国内车市版图的部分“地区”却似乎仍“寒气”逼人。

这边厢，岌岌可危的高合仍在拼命为自己寻找“救命稻草”；那边厢，哪吒张勇的“有必要把寒气传递到每一个人”更像是虎狼之词，也让几乎所有“新势力”车企、乃至整个国内“车圈儿”彷佛都感受到了莫名的几丝“凉意”。

似乎是为了“配合”这样的气氛，细看各大新能源车品牌于前两天刚刚公布的2024年2月销量数据，一众“新势力”车企仍然延续了1月的低迷表现——除了环比再降超35%的理想汽车（20251辆）仍能堪堪保住2万辆+之月销量外，余者竟无一家能“破万”。

要说其中最为“惨淡”者，或许非小鹏汽车莫属——该品牌2月共交付新车4545辆，仅相当于自家2023年12月销量（20115辆）的22.6%！

相较而言，那些出自中国品牌传统车企的“新二代”表现似乎更为稳健。其中，长安旗下的深蓝汽车今年1-2月累计销量为27036辆，吉利旗下的极氪品牌前两月共交付新车20047辆。

论开年“总成绩”，它们仅次于近期异军突起的问界品牌和之前风光无比的理想汽车，分列国内新能源汽车品牌今年同期销量第三、四位；同时，深蓝和极氪也是除了冠、亚军之外唯二的能实现前两月之月均销量“破万”者。

值得一提的是，来自合资品牌阵营的上汽大众旗下之ID.纯电家族开年来亦表现不俗。今年1-2月，该系列车型累计销量超1.75万辆，同样超过了哪吒、小鹏等主流“新势力”品牌。

那么，一众“新势力”车企在2024年开年后的表现为何“集体拉胯”？……在发挥“稳定性”方面，它们与前述的“新二代”品牌又有哪些差距？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们将为您细细分析、梳理——

如此“刺激”的销量变化，并无太多参考价值

——车动力|邓瑞鹏

在笔者看来，每年前两个月的销量成绩其实并不那么重要——毕竟，这一时间节点本就存在特殊性。

一般而言，为了完成全年销量目标，不少车企都会选择在当年的最后一个月（12月）疯狂促销，尽全力挖掘潜在客户，这势必会提升其当月销量。但进入次年1月后，受到上述“销量提前释放”和部分优惠收紧之影响，相关车企之市场表现出现明显环比下跌亦属正常。

那么，又是什么原因导致以“蔚小理”为代表的“新势力”车企销量下滑更为严重，而深蓝、极氪等传统“大厂”旗下的新能源子品牌情况却较为稳定？……

首先，“新势力”品牌的潜在用户群体相对有限。如果它们在12月的“释放”太猛，对次年1月的影响就会更为明显。反观深蓝、极氪这类品牌，其受众群体相对更广，在用户基数方面或许也更大一些。

其次，随着深蓝、极氪等“新二代”的市场号召力、口碑不断提升，正有越来越多用户愿意选择这类出自传统“大厂”的新能源子品牌。所以，它们的车型在销量排名方面或许不如理想、小鹏旗下产品那么抢眼，但其整体数据的环比走势却更为稳健。

综上所述，今年前两个月的销量数据其实并不能说明各大车企的实际情况——真正的竞争，其实才刚刚拉开帷幕。

年初“波动”属正常，后续“大战”是关键

——车动力|刘杰

实际上，“新势力”车企在2024年开年后的销量下滑和传统车企旗下新能源车品牌的相对稳定，都是整体市场“必然形势”下的“偶然状态”——自然，这也就不会代表今年的市场后续走向。

只不过，当“价格战”再度打响的时候，又有哪些品牌能在2024年扛得住“大佬”们的攻势？……看上去，这似乎已成为了“年度谜题”。

当然，“价格战”也将让新能源车与燃油车之间的“大决战”彻底爆发——“接下来，谁还会买燃油车？”或许也将成为“灵魂拷问”。

龙年伊始，比亚迪推出的 秦PLUS荣耀版已直接将A级新能源家轿的价格“门槛儿”拉低至8万元以内。有意思的是，上汽通用五菱在第二天就将五菱星光150km进阶版车型的售价由10.58万元下调为9.98万元，并谓之为“荣耀价”。

随后，长安启源也立即跟进，并将Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元。此外，哪吒汽车亦不甘人后——其中，哪吒X全系直降2.2万元，9.98万元的起售价也已下探至10万元以内区间。

既然上述“大佬”们已经开始了行动，接下来势必还会有更多车企将参与其中——由此，“10万元档”或许也将成为今年车市的“主战场”。