无论外界如何纷纷扰扰，我自稳定如山，这就是2024开年以来吉利给人留下的印象吧。2024年1月，中国车市迎来了一个意料之中，和两个惊天逆转。意料之中的是，一月份销量达到243.9万辆，同比增长47.9%，开门红的门开得让各家车企各有收获，但这些推门人的身位却发生了两个逆转：其一，问界拉下理想，跨上了新势力一哥的马背；其二，吉利反超比亚迪，挤上了车企销量王者宝座。问界的成绩，我们从余承东活跃的社交账号上，有了一些心理预期。但是吉利的反超，则令人有点猝不及防。

吉利控股公布的数据显示，2024 年1月吉利控股合计销量为21.34万辆，同比增长110.5%。吉利的这份成绩单，离不开其家族成员的各有千秋，其中，吉利品牌贡献了17.28万辆，同比增长98%；极氪贡献了1.25万辆，同比增长302%；领克贡献了2.82万辆，同比增长155%。虽然这1个月的销量在时间长河中不算什么，也称不上“双福”决战的攸关战役。但反转，无疑给被比亚迪“统治”了好久的汽车市场，送来了一点新鲜感。从另一个角度来看，车企的争相发力，正在酝酿着更加残酷的竞争。不妨思考一下，为什么发出这张武林英雄挑战令的，会是吉利呢？

回顾这几年，自从新能源走上主场，吉利虽然动作频频，但好像一直给人一种“其貌不扬”的感觉。孰不知它可能是在“憋大招”，因为李书福做汽车的想法就是坚持长期主义。从他主张的中国汽车走向世界、从价格优势走向技术领先等理念中，都可以看到吉利这家企业的战略长期性。一个个“平平无奇”的招数，堆砌成了开年我们所看到的静水流深。就在1月29日的吉利控股集团中国年媒体团拜会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧终于发声了：“新能源时代的到来给了我们弯道超车的契机，我们的目标也更加明确——吉利控股集团，要成为新能源时代的大众集团。”为什么目标是成为大众集团呢？

首先，从实力上看，大众集团多年都位于世界500强的前十名、世界汽车行业的头名，是一家全球化的汽车制造商。其次，大众旗下拥有大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪等多个名声响亮的品牌，是一个具备多样化产品线的全球性品牌。再有，大众的核心竞争力，在于其具备出色的创新能力、体系化能力。无论是产品创新，还是技术领先，无论是销售服务，还是市场运营，大众的体系化能力都是核心底座。

从吉利控股旗下的吉利、领克、沃尔沃、极氪、极星、路特斯、宝腾、雷达的多样化产品布局，到安聪慧说的：“要实现这个目标，就必须进一步加强协同创新的体系化优势，具体来说包括四个方面，架构造车，垂直整合，技术聚焦，品牌协同。”都充分展示了吉利向大众学习是认真的，同时，吉利既有勃勃雄心，又具落地执行力。在进入下半场智能化的鏖战之际，有人纠结重感知还是重地图，有人困扰垂直整合还是全栈自研，但吉利没有精力做这些，也无须思考这些。

因为“智能吉利2025”战略已经决定好吉利要做的事，即构建在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。

更因为吉利已经交出了几个惊艳了时光的智能化汽车产品，例如吉利银河E8、领克08、 极氪007的智能化，都表现十分抢眼，完全可媲美于号称智能化佼佼者的小鹏、智己等产品，甚至还有领先之处。而这受益于吉利在智能驾驶几个关键技术点上做的充分布局。第一，在半导体与汽车软件定义汽车的浪潮中，吉利早已和芯擎科技联合打造了7nm“龙鹰一号”车规级芯片，吉利控股战略投资的亿咖通也在软件方面表现不俗。

2021年6月，芯擎科技宣布首款智能座舱芯片“龍鹰一号”流片成功，2023年3月，芯擎科技举办“龙鹰一号”量产发布会。并且2023年4月上海车展展示的领克08就搭载了两颗“龙鹰一号”。其强大的CPU、GPU算力，可流畅支持92英寸巨幅天幕HUD，分辨率达2K，实景导航覆盖三车道，并跨端提供沉浸式座舱体验。且16 TOPS算力，支持包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2的辅助驾驶功能。2024年2月22日，亿咖通官方消息，旗下跨域软件平台亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）已成功搭载沃尔沃纯电SUV EX30，并正式实现全球量产交付。

ECARX Cloudpeak是一个开放、灵活、模块化的软件平台，可为全球整车品牌提供智能化基座，可支持最前沿的娱乐信息系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）功能开发。ECARX Cloudpeak为沃尔沃纯电SUV EX30智能座舱注入了丰富的智能化功能、卓越的手车互联体验，还能与EX30的全套ADAS系统互联通讯。第二，在整车电子架构方面，吉利拥有SEA 浩瀚架构。吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，历经4年研发才最终成型。

SEA浩瀚架构是一个基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。其足够灵活，能为吉利的多个品牌提供电子电气架构，其强拓展性，为未来的创新留出了充分空间。同时也意味着，这一次大手笔投入，能大大提升吉利造车的效率。从创新性上、迭代更新上，SEA浩瀚架构都不会让吉利出剑的速度落后于人，可以说，SEA浩瀚架构的回报率很高。

此外，在车机互联上，吉利拥有魅族这张王牌；在大热的AI领域，吉利拥有全栈自研的“星睿AI大模型”；甚至在卫星通讯、飞行式汽车上，吉利都早已布局。提到汽车智能化，绕不开整车架构、半导体、软件、AI、车辆网等核心技术。而在每个关键点上，吉利的长期主义都体现得淋漓尽致。通过吉利，我们看到了智能驾驶向高阶发展的更大可能，以主机厂为驱动的技术创新，为汽车智能化修建了安全底座，让这些核心技术创新得以拥有足够的后勤保障，可以心无旁骛的向前冲。这就是汽车生态的重要性吧。

智能驾驶走出山坳，曙光在前，竞争残酷。不得不说，以生态的力量来推动汽车智能化，是一个值得深耕的解题方向。