在今年1月份时我们曾报道苹果在缩减造车项目的投入，并讨论很可能造车项目会被推迟或取消。结果来的很快，一个月后苹果正式宣布取消其名为“泰坦”（Project Titan）的造车项目。经过近10年的折腾，苹果在造车项目上投入超过了100亿美元，事实证明：当研发举棋不定时，成本就会不断上升。

苹果最初打算与特斯拉竞争，生产一款纯电动车，但后来又想发展出租车业务，用自动驾驶汽车与Waymo （一家研发自动驾驶汽车的出租车公司）竞争。苹果甚至从保时捷和NASA宇航局聘请了工程师来参与该项目，由四位不同的高层轮值担任CEO。在此期间还一度考虑收购特斯拉，并与埃隆·马斯克讨论了这一想法。

参与苹果造车项目的人员超过2000名，此前有传言称，苹果推出的首款车型起售价会超过10万美元（约合人民币71.9万元）。然而在取消了造车项目后，这2000名员工大部分已转到人工智能部门，并将研发的技术应用到其他产品中，也就是Vision pro这类产品。

虽然苹果放弃了造车，但这些年的研发成果并非都会丢失。例如，苹果研发了一种可以阻隔太阳光热量的天窗，以及一种可以显示导航路线等信息的前挡风玻璃，如果应用到新能源车型中还是很博眼球的。

欣慰的是，苹果不造车也不代表会从该行业退出，就像华为那样，为各大厂商提供技术服务，CarPlay已经成为很多车的标配，预计在未来几年还会以不同方式参与其中。目前保时捷和阿斯顿·马丁这两个豪华品牌率先采用了新版CarPlay系统，从原来中控屏拓展到车内所有能显示的屏幕，利用车辆传感器还能获取环境温度、胎压、发动机转速、变速箱挡位等行驶信息。但苹果官方明确表示，联网后既不存储也不追踪这些数据。