电动化转型脚步慢、市场被中国汽车品牌蚕食，合资不行了！相信很多人都会有这样的看法，甚至大部分直接点名北京现代。现代真的不行了？

从全球市场的销量和利润来看，这种观点有很大的片面性，全球范围内，现代汽车在2023年的销量和利润均有不错表现，而且在新能源、智能化的技术上，现代汽车具有相当夯实的储备。现代汽车追求的，不是短期的流量，而是长期的高质量发展。

销量与利润，稳坐全球第三宝座

中国汽车品牌走向全球已成为时代主流，而说到走向全球，就不得不对比全球销量和利润。2023年，现代汽车集团全球累计销量超730万辆，连续两年稳坐全球第三宝座，第一、第二分别为丰田和大众。利润方面，2023年现代汽车总营收162.7万亿韩元（约合人民币8753.26亿元），同比增长14.4%，全年营业利润攀升至15.13万亿韩元（约合人民币813.994亿元），同比增长54%，净利润12.27万亿韩元（约合人民币660.126亿元），创下双历史新高。

中国汽车品牌中，2023年表现最亮眼的当属比亚迪，而比亚迪2023年全年销量为302万辆，同比大增61.8%。同时据比亚迪发布的2023年度业绩预告显示，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。成为真正领先的全球车品牌，这也是比亚迪一直以来加速布局海外市场的真正意义。

值得一提的是，上述现代汽车利润还未包含起亚汽车，若加上起亚，特斯拉也望尘莫及。特斯拉2023年总收入达967.7亿美元，同比增长19%，调整后的息税前利润为166.31亿美元，同比下降13%，归属于普通股股东的利润为108.82亿美元，同比下降23%，净利润约合人民币783.35亿元（来源：福布斯）。起亚2023年总营收99.81万亿韩元（当前约 5379.76 亿元人民币），同比增长15.3%，全年营业利润11.61万亿韩元（当前约 625.78 亿元人民币），同比增长60.5%。

可见从全球市场规模来看，现代汽车依然强大，也许此时有人会产生质疑：现代汽车规模确实强大，但电动化转型慢，早晚会被超越！

往下看，你会得到答案。

新势力会不会？技术现代都会

当下车市正处于前所未有的变革之中，驱动能源多样化、智能出行多样化甚至还有飞行汽车，而这些现代汽车都有技术储备。首先在智能化层面，现代汽车拥有专属纯电平台E-GMP及该平台下专属品牌IONIQ，类似大众的MEB平台及其平台下的ID.品牌，E-GMP平台下车型可实现续航超400km，快充只需18分钟。2023年，现代电动车销量约为52万辆，同比劲增38.9%（含捷尼赛思、起亚）。

现代在电动化层面转型慢了吗？好像并没有，而且现代在氢燃料领域，也有与丰田分庭抗礼之势，1998年，现代汽车就开始了氢燃料电池技术的探索，2022年，现代汽车旗下符合中国法规的氢燃料电池车NEXO取得了中国新能源汽车牌照。2023年，现代汽车集团海外首家氢燃料电池系统研发、生产、销售基地--HTWO广州正式竣工投产，借助2023年进博会，搭载HTWO氢燃料电池系统的氢燃料电池卡车——盛图也首次亮相。

2023年底，现代氢能科技（广州）有限公司H2 Solution首批氢能物流车示范项目交车并开启试运营，在氢能商业化应用领域迈出实质性的一大步。在2024CES展上，现代汽车最新发布了基于HTWO品牌打造的氢能生态产业链。未来现代汽车集团的愿景是将氢能应用于生活和工业的各个领域。也许当下氢燃料电池技术还未实现大规模的市场化量产，但在多种能源形式并行的环境下，市场有选择氢燃料电池技术的可能，而当市场选择氢燃料电池技术之时，现代的先机优势则非常明显。

智能化领域，现代汽车集团也早已进行深度布局，“软件定义一切”。除了通过软件和人工智能提供智能化的用车体验外，现代汽车还进行了机器人的研发，2021年现代收购波士顿动力公司，研发出了服务用户充电、出行、物流的机器人Robot，可实现电动汽车自动充电、无接触式顾客响应服务等功能。

2021年在美国设立Supernal公司，研发电动垂直起降飞行器eVTOL，开发空中移动出行解决方案，旨在解决未来交通混乱、城市化及环境污染问题。在未来，现代汽车集团将实现虚拟与现实的融合，开发多种新概念机器人技术，这些革新将永远改变人类的生活和出行方式，最终达成现代汽车集团的梦想：使人类实现不受限制地移动出行和飞速进步。

看到这里相信你会认同“技术现代”的实力，现代汽车拥有丰富的技术储备，电动化、氢燃料、智能化现代汽车都会，而且还有机器人和飞行汽车，不论市场需求如何变化，现代都能有相应的技术进行匹配。

以质为本，长期高质量发展

相较而言，新势力不一定会的是什么？就是品质，现代汽车拥有全球质量确保体系，北京现代北京现代的产品也实现“超低事故率”的安全性和“单车超百万公里”的耐久性，并得到J.D.POWER等国际权威机构的公认。在品质保障的前提下，现代汽车的任何转型道路，都可以走得稳，走得远。

2002年10月18日，北京现代成立，20余年累计用户已突破1200万，2023年是现代汽车进入中国的第21年，也是其在中国市场开启全新20年的开局之年，现代汽车集团将持续加大投入，开启“2025向新计划”。

首先产品焕新，立足于燃油车市场，积极拥抱电动化和智能化。2024年，北京现代推出第十一代 索纳塔和第五代胜达新生年轻双旗舰车型、高性能N品牌车型，同时引入IONIQ品牌产品以及燃油车全面混动化（从2024年开始全面开发新能源产品，未来三年开发六款以上的纯电动和插电式混动产品），并同步开启出口战略，确保2025年达成50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上。

品牌层面，全面打造“年轻、科技、温暖”的品牌标签，通过现代汽车全球技术与本土智能化技术融合，让年轻消费者感受“科技现代”带来的温暖。其中本土化层面，现代汽车将全球领先的造车优势与中国本土的ICT技术相结合，让北京现代实现人才、智能化技术和供应链体系的本土化，并通过加大资金的投入实现新一代产品在智能化、电动化方面的技术领先，同时满足国内、国际市场对智电产品的需求。

服务层面，构建“温暖”、“真诚”、“喜悦”的服务新体系；通过推出2.0版GDSI新标准，构建数字智能化展厅和零售模式，赋能渠道向新。面向未来，现代汽车集团计划到2030年将GENESIS品牌100%转型为电动汽车；到2040年，在重点市场推出100%电动汽车；到2045年，包括供应链和工厂在内均达成100%碳中和目标。立足电动化、智能化、国际化、本土化，现代汽车在中国市场的后1200万辆时代正式拉开序幕。

总结：2023年，北京现代全年销量25.7万辆，同比增长2.8%，跑赢了市场大盘，也为后1200万辆时代打造了一个良好的开端。对比一众折戟的造车新势力，面对智电时代变化洪流以及行业内卷，现代汽车集团用实力证明一时走得快不一定走得稳，长期高质量发展才是王道。未来现代汽车是否能够在中国市场发起反击，重回百万俱乐部，还是个未知数，但确定的是，现代依旧强大不如小觑，它有足够的实力卷土重来，收割市场。